集成场视角下西安国际陆港竞争力评价及提升对策研究

发布时间：2020-09-03 18:38

　　 “一带一路”倡议的提出与内陆地区自由贸易试验区的成立,为内陆地区扩大对外交往、发展外向型经济、促进交通基础设施建设以及加入国际物流体系,提供了良好的外部环境。在此背景下,中国各主要内陆城市先后建立国际陆港。目前,国际陆港已成为内陆地区物流业发展的重要平台,其竞争力直接关系到所在地区的国际物流发展前景及战略规划布局。我国学者有关国际陆港的研究在过去十七年间总体呈递增趋势,但其中涉及国际陆港竞争力的研究起步较晚、成果较少。因此,本文通过采用理论分析与建立模型的方法评价国际陆港竞争力,结合案例分析及自贸区发展环境提出竞争力提升对策的研究,具备一定的理论意义与实际应用价值。首先,研究结合连接各种物流元素的物流集成场理论,以国际物流集成场为背景,分析国际陆港作为平台集成体,其自身运作发展中的关键要素,主要包括联接键、集成引力、场线、物流集成体,为后续研究奠定理论基础;其次,从平台集成体服务对象货主及企业的角度出发,确立了涵盖国际陆港内部基础设施发展水平、物流业发展水平、交通环境发展水平及政策环境发展水平的国际陆港竞争力评价指标体系,并结合灰色关联度法与模糊综合评判法,建立了国际陆港竞争力评价模型;接着,以“国际货源”为竞争点,综合基础设施、地理位置、发展目标等因素,选取了与西安国际陆港竞争力关联度较大的陆港群,即成都、重庆、郑州国际陆港作为竞争力评价的对比对象;然后,利用模型对选取的陆港群进行评价,并对评价结果进行分析,得到西安国际陆港发展中的优劣势;最后,综合分析结果及先进陆港、优秀自贸区发展经验,为西安国际陆港提供竞争力提升对策。论文的研究成果包括:结合集成场理论,丰富了国际陆港在竞争力评价及提升对策方面的理论体系;从国际陆港服务对象的角度出发,建立了完整的国际陆港竞争力评价指标体系及评价模型;明确了西安国际陆港发展中的优劣势;结合自由贸易试验区背景,为西安国际陆港提供了竞争力提升对策。
【学位单位】：长安大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2018
【中图分类】：F552.7
【部分图文】：

分布图,铁路集装箱,中心站,分布图

图 4.1 计划建设铁路集装箱中心站分布图表 4.1 目前已开通的铁路集装箱中心站城市铁路集装箱中心站所在园区运营年份上海上海集装箱中心站洋山深水港物流园区 2005.12昆明昆明集装箱中心站昆明呈贡新城国际物流园区 2006.07成都成都集装箱中心站青白江现代物流与商贸园区 2008.07大连大连集装箱中心站大连大窑湾保税港区 2009.11重庆重庆集装箱中心站西部现代物流园区 2009.12郑州郑州集装箱中心站郑州国际物流园区 2010.04西安西安集装箱中心站西安国际港务区 2010.07青岛青岛集装箱中心站胶州湾国际物流中心 2010.08武汉武汉集装箱中心站东西湖综合物流园区 2010.09哈尔滨哈尔滨集装箱中心站哈尔滨香坊区 2015.07

堪萨斯,物流中心,公私合营,货物流向

图 5.1 堪萨斯的地理位置和货物流向陆型物流中心采取公私合营的方式，增加了供应链的可视性、捷性，同时信息技术的广泛应用提高了供应链的安全性及效率。支持。堪萨斯州政府为了推动堪萨斯内陆港的发展，不断提出有增加就业机会、提升区域竞争力的扶持政策，并通过设立基金土地出让金等方式支持内陆港的发展。斯内陆港的发展启示陆物流中心作为典型的中转枢逆型国际陆港，其多项发展经验先，地处中心位置和良好的地面交通网络有效扩大了其物流辐射陆港物流中心的关键要素；其次，以农业和制造业为支柱的经港物流量的驱动型因素；第三，物流企业和物流服务起着至关重企业能够提升陆港的物流集成力，进而带动该地区物流行业的发理优势，打造海港货物在内陆地区的中转集散中心；最后，政

路线图,班列,中欧,路线图

长安大学硕士学位论文体现在激励政策和政府效率上，完善的政策环境有利于吸引物流企业，促进国际的发展，例如：自由贸易区的配套优惠政策。.1.3 成都青白江物流中心1. 成都内陆港概况在我国内陆港中，位于成都青白江区的成都国际陆港是目前发展速度较快、成突出的国际陆港。成都国际陆港由“两站两园三区” 组成，其中最主要的是铁路箱中心站、B 型综合保税区、成都铁路局大弯站、成都国际集装箱物流园区。成际陆港目前已实现海铁、江铁联运周期化，中欧班列常态化以及便捷的通关服务外，青白江铁路港片区于 2017 年 4 月划入中国（四川）自由贸易试验区，至今已多项制度改革，初见成效。中欧班列（蓉欧快铁）全年发送量从 2016 年 460 班017 年增至 1012 班，并形成了贯通南北、覆盖东西的 3 条线路（图 5.2）。

【参考文献】