博世TMI-HUB供应链补货模式研究
发布时间：2020-09-29 17:35
近十年来,我国的汽车行业不断迅猛增长,汽车零配件行业同时也发生了快速的增长现象。然而,这几年来原材料价格上升、出口退税降低,大部分汽车零配件企业承担着多方面的压力。伴随该行业外部环境的不断变化,许多公司开始进行管理模式的转变,即向新型顾客驱动转变,而实现这种模式转变的最有效方法则是供应链管理。在进行供应链模式创新的同时,汽车零配件公司则需要解决一个实际性的问题,即如何保证零配件到货的一致性、及时性和准确性。在先前学者研究的基础上,本文以博世汽车配件有限公司作为研究对象。在分析供应链库存理论、供应链补货决策理论和汽车零配件供应链理论的基础上,研究阐述了博世TMI-HUB供应链补货模式,分析了该补货模式的可行性和对其产生重要影响的相关因素。然后构建了基于博世TMI-HUB供应链的补货模型,运用Vensim软件对该模型进行了各类参数的仿真分析。最后制定出了一个帮助选择的补货策略决策树,为博世公司提供指导建议。研究结果表明,相对于传统补货模式,实施博世TMI-HUB补货模式可以为整个供应链系统降低成本最低为4.1%,最高为45%,该补货模式在经济和技术方面均具有可行性。其次,在动态环境下,补货提前期、提前期预测方法、安全库存计算方法和补货决策者行为因素均对博世TMI-HUB补货机制产生影响。总的来说,将导致供应链系统的震荡,同时,科学地优化这些影响因素,震荡将会减缓趋于平稳。最后,双方联合决策的策略在大多数环境中具有相对平衡的绩效总体表现。由上游(供应商/HUB)主导的补货策略则在相对动荡的环境中可以取得较好的汽车零配件供应水平。在相对动荡的运输环境中,指数平滑型这一预测方法更为合适;而在相对稳定的环境中,快速响应型这一预测方法则更为适宜。
【学位单位】：湖南大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2018
【中图分类】：F274;F416.471
【部分图文】：
划分不同整合模式的标准，本文ＴＭＩ－ＨＵＢ模式的构建将从以下四个维度进行逡逑分析：补货决策权、ＴＰＬ与供应商和制造商的信息共享程度、第三方物流服逡逑务和ＴＰＬ资源投入程度。维度框架如图２－１所示。逡逑ＴＰＬ与企量信逡逑息共z３蹋礤义弦渝义希颍穑糇试矗础希サ谌轿锪麇义贤度氤潭儒澹掊我皴义希裕校戾义峡苹蹙霾呷ㄥ义贤迹玻保哄澹裕停桑龋眨履Ｊ焦菇ㄎ瓤蚣苠义希保
本文编号：2830039
【学位单位】：湖南大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2018
【中图分类】：F274;F416.471
【部分图文】：
划分不同整合模式的标准，本文ＴＭＩ－ＨＵＢ模式的构建将从以下四个维度进行逡逑分析：补货决策权、ＴＰＬ与供应商和制造商的信息共享程度、第三方物流服逡逑务和ＴＰＬ资源投入程度。维度框架如图２－１所示。逡逑ＴＰＬ与企量信逡逑息共z３蹋礤义弦渝义希颍穑糇试矗础希サ谌轿锪麇义贤度氤潭儒澹掊我皴义希裕校戾义峡苹蹙霾呷ㄥ义贤迹玻保哄澹裕停桑龋眨履Ｊ焦菇ㄎ瓤蚣苠义希保
本文编号：2830039
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