多式联运组织构建与利益分配研究

发布时间：2020-10-13 18:58

　　 多式联运是一种先进的运输组织方式,其组织构建与虚拟企业类似。在多式联运组织中,涉及到的利益主体繁多,利益分配的合理、公平性关系到组织成员的稳定性,是维持多式联运成员企业持续稳定合作的重要保障,是影响联运效率的重要因素,也是多式联运虚拟企业开展合作的重要基础。因此,本文从虚拟企业的角度对多式联运的组织构建以及利益分配两个问题进行研究。本文首先总结归纳了多式联运和虚拟企业的研究现状,发现在多式联运形成机理的研究中,少有对多式联运组织构建过程的仿真研究,对于多式联运的利益分配问题的研究尤其不足,现有的利益分配模型大部分是静态模型,缺乏动态性。其次,文章对虚拟企业和多式联运组织的相似性进行了分析,从虚拟企业的角度研究了多式联运虚拟企业的特征和组织结构。在基本蚁群劳动分工模型的基础之上,根据多式联运虚拟企业的组织构建特征重新设计了蚂蚁的属性,引入经验系数、资源控制系数和运输成本把响应阈值设计成一个变量,建立了面向多式联运虚拟企业的蚁群劳动分工模型,并应用所建模型对多式联运的组织构建进行了仿真实验和结果分析。仿真结果表明,扩展的蚁群劳动分工模型能很好地体现出多式联运虚拟企业的组织行为特性,为多式联运的组织构建研究提出了新思路。此外,为了提高多式联运利益分配的动态性和公平性,引入惩罚因子对运输企业中途退出、决策不当等行为进行惩罚,将蚁群劳动分工模型应用到多式联运的利益分配问题当中。考虑利益增加、利益减少、利益不变三种行为刺激,根据多式联运的利益分配特性重新设定蚁群的属性,把企业的综合实力设定为一个与利益增减行为次数有关的变量,以公平性为利益分配的主要目标,引入相对剥夺感作为公平性评价指标,建立了具有动态性的多式联运利益分配模型。最后,通过算例验证利益分配模型的有效性,验证结果表明,所建模型能有效地提高企业理想利益实现程度的均衡性,降低企业间的相对剥夺感,有利于多式联运的健康稳定发展以及运输效率的持续提高。
【学位单位】：西南交通大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2018
【中图分类】：F512.4
【部分图文】：

年份 铁路 公路 水运 总量2007 314237 1639432 281199 22348682008 330354 1916759 294510 25416232009 333348 2127834 318996 27801782010 364271 2448052 378945 31912682011 393263 2820100 425968 36393312012 390438 3188475 458705 40376182013 396697 3076648 559785 40331302014 381334 3113334 598283 40929512015 335801 3150019 613567 40993872016 333186 3341259 638238 4312683

西南交通大学硕士研究生学位论文 第 14页性评价指标，建立了具有动态性的多式联运利益分配模型，并通过算例分析验证其有效性。最后为结论部分。总结文章的研究内容及成果，说明论文的不足之处及未来研究展望。1.4.3 技术路线本文的具体技术路线如图 1-2 所示。

成员发现市场机遇时，联合其他企业或部门共同完成某项生产或服务任务，把握市场机遇，是一种动态的企业联盟其他运输企业或部门共同完成某项运输务而组建的动态联盟模式当某企业发现某一市场机遇，但自己又不能独立把握该市场机会时，便积极组织以自己为核心，以其他企业为协作企业的虚拟企业，签订相关合同或协议，共同把握市场机遇，从而实现利润或目标当某一运输企业发现某一运输需求而自又不能独立满足这一需求时，积极组织有其他不同运输方式的运输企业进行联运输，与其签订运输合同或协议，明确自的责任、权力和义务，实现分段运输基础面向特定的生产或服务任务，选择适当的合作伙伴共同协作完成，企业间相互信任，信息共享，以先进的信息系统为技术保障依据运输需要及特点，选择合作伙伴，营人与承运人之间相互信任，通过信息术实现信息共享
【参考文献】

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本文编号：2839575