“公转铁”背景下铁路冷链运输发展对策

发布时间：2020-10-20 23:10

　　 随着冷链物流需求和市场规模的快速发展,未来的冷链运输需求将不断增加。作为中长距离运输骨干方式的铁路运输,在我国冷链运输结构中占比不足1%,为提升铁路冷链运输市场占有率,在阐述我国冷链运输发展现状、组织模式的基础上,分析在"公转铁"背景下我国铁路冷链运输发展现状及制约发展的问题,提出促进铁路冷链运输发展的策略,即:完善技术装备与基础设施,创新冷链运输服务模式,优化运输组织流程,加大政策扶持与监管力度等,以促进中长距离冷链运输"公转铁",优化铁路冷链运输服务体系。
【部分图文】：

冷链货物的运输组织过程，涉及到不同主体、不同方式、不同环节，以国内鲜花的冷链运输为例，涉及到保鲜、冷藏、分类、包装、运输、配送等一系列的作业流程，需要产地、加工中心、物流公司、配送中心的相互配合。目前，根据冷链运输的作业流程和运输范围，可以将冷链运输分为国际冷链运输和国内冷链运输2种运输组织模式。其中，国际冷链运输组织模式一般是通过海运或者国际铁路联运(如中欧班列)，将集装箱运到国内，并根据是否需要换装内陆集装箱，由公路运输或铁路运输运送至目的地城市的配送中心，然后经由公路门到门运输，将冷链货物运送至终端零售商。国际冷链运输组织模式示意图如图1所示。国内冷链运输组织模式一般是冷链货物在产地进行冷藏处理后，经由铁路或公路运送至目的地城市的批发中心，而后由公路进行门到门运输至零售商或分销商。国内冷链运输组织模式示意图如图2所示。图2?国内冷链运输组织模式示意图

图1?国际冷链运输组织模式示意图由图2可以看出，冷链货物的运输需要不同方式之间的相互配合，以减少运输途中的损耗率。而根据国内学者的研究，目前国内冷链运输的运输距离大部分在1 000 km以上[2]。从铁路运输与公路运输的平均运距来看，近年来铁路货物运输的平均运距保持在700 km以上，而公路货物运输的平均运距不足200 km，铁路运输与冷链货物的运输距离重合度更高，更适合目前中长距离的冷链运输。但是，目前铁路运输在整个冷链市场中占比很低，依然处于边缘化的地位，应进一步创新冷链运输服务模式，促进铁路冷链运输发展。
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本文编号：2849288