“一单制”下航空物流服务链价值优势分析

发布时间：2020-10-21 16:00

　　 随着居民消费水平提高、线上需求暴发式增长,以及消费者对服务时效要求的不断提高,将会带来线下物流行业需求的持续增长,这就要求物流行业进行由面到点的创新式变革。"一单制"下航空物流服务,是航空物流集成服务商在整合资源的基础上构建立体式通达能力,更便捷、更高效地满足市场需求、响应客户需求。作为"一单制"下航空物流服务链上、下游企业,也能通过整个链条的服务竞争优势获利。
【部分图文】：

从近10年我国航空货邮运输量看，航空货邮运输量已由高速增长转向稳步增长，而整个民航运力的复合增长率约为12%，基本呈直线增长[1]。如图1所示：近年来，国内各航空货运企业的价格战愈演愈烈，呈现出运力增长、收入不增长；收入增长、利润不增长的局面，航空货运遭遇发展瓶颈凸显。

传统航空货运的服务过程是：客户委托地面物流服务企业将货物运输到航空港，然后客户自己或者委托货代企业订舱，由航空货运企业完成空中运输，货物到达目的港后，客户需要再次委托地面物流服务商进行配送，如图2所示：由图2可发现，传统的航空货运是以“港到港”为主要服务模式，仅提供空中运输这一单一环节的物流服务，存在链条企业的盈利能力不强、价格竞争优势弱，航空物流服务体验差、缺少系统协调，信息传递不通畅，航空物流运行效率低等痛点。

“一单制”下航空物流服务链，是指客户委托航空物流集成服务商承运航空物流服务，只需一次填写运单，无需再联系或接洽承运商，即可享受“门到门”全程物流链运输服务。如图3所示。由图3可见，“一单制”下航空物流服务链的客户可以实现一站托运、一次收费、一单到底，货物流动过程中，与收派、分拣等地面环节紧密关联，将货运销售代理企业、地面运输服务商、机场货物处理企业、航空货运企业及客户构成了一个有机整体，在安全运行前提下达成货物集散、空地衔接、空中运输时效的最大化。航空物流集成服务商是“一单制”航空物流服务链的核心，统一分配运力资源。同时，信息流在航空物流集成服务商集中实现物流信息流集中控制。
【相似文献】

相关期刊论文 前10条

1 季凯文;丁润青;王旭伟;齐江波;;抢抓航空物流发展新机遇 助推江西加快实现千亿元“航空梦”[J];城市;2018年12期

2 陈丽英;;成都航空物流发展探讨[J];现代商贸工业;2019年08期

3 郁志翔;;基于高质量和一体化的航空物流强国建设[J];民航管理;2019年07期

4 张海;;做好航空物流业营改增工作[J];财经界(学术版);2013年17期

5 袁琦;;华南地区航空物流的现状和发展[J];空运商务;2011年04期

6 程欣;;基于价值网构建第四方航空物流服务链[J];铁道运输与经济;2011年03期

7 罗良翌;;航空物流企业的现状与发展[J];中国商贸;2010年21期

8 秦岩;马天山;吴群琪;;构建我国航空物流体系的设想[J];综合运输;2006年03期

9 常晓涛;;关于打造全球航空物流综合服务商的若干思考[J];民航管理;2020年04期

10 郁志翔;;信息化提速赋能中国航空物流大发展[J];空运商务;2018年12期

相关博士学位论文 前2条

1 栾笑天;航空物流战略联盟稳定性研究[D];南京航空航天大学;2015年

2 白杨;航空物流系统分析及优化[D];南京航空航天大学;2010年

相关硕士学位论文 前10条

1 吴新泉;航空物流园区系统规划研究[D];东南大学;2006年

2 夏雪;S集团鄂州货运机场航空物流发展战略研究[D];华南理工大学;2019年

3 庄波;基于XML的航空物流数据的发布/订阅算法研究[D];中国民航大学;2019年

4 阎力圆;电商与航空物流企业动态联盟稳定性研究[D];中国民航大学;2019年

5 舒畅;基于TOPSIS的航空物流企业配送中心选址研究[D];中国民航大学;2019年

6 王天禹;GZ航空物流公司员工绩效管理体系研究[D];贵州财经大学;2018年

7 黄可;广州白云国际机场航空物流竞争力研究[D];广东外语外贸大学;2019年

8 江丹;深圳机场航空物流园区实证研究[D];深圳大学;2018年

9 马培;基于AnyLogic的航空物流园区规划仿真及其优化研究[D];天津工业大学;2019年

10 许刚;航空物流与区域经济高质量发展协同性研究[D];郑州航空工业管理学院;2019年

本文编号：2850327