我国物流业碳排放转移测算与比较

发布时间：2020-12-04 14:58

　　文章从生产侧和消费侧两个视角分析了我国物流业的碳排放及其影响因素。结果显示:我国物流业的直接碳排放经过增长后总量已趋于稳定,美国总量最大。我国物流业进出口隐含碳均明显增长,并且出口大于进口,日本则相反,其进口明显大于出口;在一带一路地区,我国物流业进出口隐含碳基本持平,美国和日本则进口隐含碳明显居多。在我国物流业碳排放影响因素当中,碳排放强度效应是抑制碳排放增长的最大因素,最终需求效应则是促进碳排放增长的最大因素。 

【文章来源】：交通运输部管理干部学院学报. 2020年01期 第22-26页

【文章页数】：5 页

【部分图文】：

2000～2015年中美日物流业直接碳排放变化趋势

实现绿色发展是“一带一路”倡议的重要内容,为了探究各国物流业在对外发展过程中对一带一路地区产生的环境成本,本文测算了物流业进出口隐含碳在一带一路地区和非一带一路地区的分布情况,结果如图2和图3所示。从图2上看,我国物流业进口隐含碳在两个地区的分布基本持衡,数量也较少;相反美国和日本物流业的进口隐含碳在一带一路地区的分布要明显多于非一带一路地区。图3 中美日三国物流业出口隐含碳分解结果

图2 中美日三国物流业进口隐含碳分解结果从图3上看,我国物流业出口隐含碳在非一带一路地区的分布要明显多于一带一路地区,美国与我国的情形比较相似,相反日本在两个地区的分布比较均衡,并且数量也最少。从总体上比较,在一带一路地区,我国物流业进出口隐含碳基本达到平衡,说明其在对外发展的过程中,对一带一路地区产生的双向环境成本持平,正负影响效应均衡,两个地区之间并没有额外的隐含碳转移,达到碳平衡状态。而美国和日本则不同,他们是进口隐含碳明显多于出口隐含碳,说明两国物流业在对外发展的过程中,将国内的一部分碳排放转移到了一带一路地区,对该地区的环境产生额外的负面影响,这需要美国和日本与一带一路地区的国家共同协商,合理划分碳减排责任,推动物流业与环境保护的和谐发展。

【参考文献】：
期刊论文
[1]基于投入产出法的中国物流业碳排放测算及影响因素研究[J]. 王丽萍,刘明浩.  资源科学. 2018(01)
[2]中国生产侧和消费侧碳排放量测算及影响因素研究[J]. 彭水军,张文城,孙传旺.  经济研究. 2015(01)
[3]中国区域间隐含污染转移研究[J]. 李方一,刘卫东,唐志鹏.  地理学报. 2013(06)
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[5]中国进出口贸易中的隐含碳估算[J]. 齐晔,李惠民,徐明.  中国人口.资源与环境. 2008(03)



本文编号：2897801