物流配送中心选址的实例研究

发布时间：2020-12-30 02:26

　　文中对A公司京津冀区域配送中心选址问题进行深入剖析,提出了传统重心法在选址中存在的局限性,结合A公司实际情况对传统重心法进行改进。为A公司配送中心选址问题建立了选址模型,并提供了一种实用可行的求解工具。这种改进的重心法不仅使得选址过程更加快捷方便,而且选址结果更加精确实用,为A公司配送中心选址提供了有力指导。 

【文章来源】：物流工程与管理. 2020年04期

【文章页数】：5 页

【部分图文】：

A公司物流模式对比

根据实际现状，A公司对配送中心选址提出了以下方面的要求:(1)随着近年来地价和人工成本的上涨，在京津冀区域建设配送中心的成本高昂，A公司决定选择与第三方物流公司合作的方式设立配送中心，一方面可降低大量的资金投入，另一方面可提高物流专业性。(2)配送中心的设立要考虑各区域内不同客户的订单特点，保障配送中心有能力满足所有客户的送货要求，特别是零散订单的配送。配送中心辐射半径在600公里左右，车辆行驶时间不超过8小时。(3)选择的配送中心要使总费用最低，这些费用主要包含配送中心至客户的配送费用和配送中心的仓库租赁费用。因工厂至配送中心的干线运输均是整车运输，在京津冀范围内选址此部分费用变化不大，所以总费用中不予考虑。3.2 A公司配送中心选址过程

A公司在京津冀区域内客户共有89家，按照理论每个客户就是一个需求点，但是结合A公司的实际情况，将客户按照客户性质和订单特点，以城市或者区县为单位进行划分，共划分为36个客户区域。把每个客户区域作为一个需求点，将每个区域内客户的运输量汇总作为该需求点的运输量。再利用GIS空间查询功能获得各需求点的经纬度坐标，建立平面直角坐标系(如图3)。由于不同地区运输道路、车辆资源和交通状况等条件不同，导致不同地区的运输费率存在很大差别;而且运输费率会随运输距离长短、运输批量大小不同而变化。因此，本文借助A公司历史运输数据，统计出运输费率与运输距离和运输批量的数量关系(如图4)，以此确定各个需求点的运输费率。

【参考文献】：
期刊论文
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本文编号：2946795