京津冀制造业集聚的逆转问题研究

发布时间：2021-01-07 21:45

　　在"中心—外围"模型中,中心区制造业集聚度会不断上升,外围区制造业集聚度会不断下降。随着互联网、交通和物流的发展,中心区制造业集聚度下降,而外围区制造业集聚度上升,这一过程即为制造业集聚的逆转。通过构建产业均衡模型,对制造业集聚的逆转发生的可能性进行理论推导,分析其产生的原因;从京津冀地区制造业发展情况验证京津冀制造业集聚发生逆转,并通过面板数据模型,对制造业集聚的逆转影响因素进行分析;进而从互联网、交通、物流三个维度为京津冀制造业的进一步发展提出对策建议。 

【文章来源】：燕山大学学报(哲学社会科学版). 2020,21(04)

【文章页数】：10 页

【部分图文】：

Δπ对τ的函数模拟图

【参考文献】：
期刊论文
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[2]高铁开通促进了地区制造业集聚吗?——基于京广高铁的准自然试验研究[J]. 李雪松,孙博文.  中国软科学. 2017(07)
[3]“互联网+”下制造业集聚:行业差异与类型细分[J]. 刘金山,李雨培.  产经评论. 2017(02)
[4]交通基础设施、空间溢出与制造业地理集聚——基于省级分行业面板数据分析[J]. 邓涛涛,王丹丹,吴丹.  区域经济评论. 2017(02)
[5]制造业集聚影响因素分析——来自中国265个城市的经验证据[J]. 何剑峰.  现代商贸工业. 2017(03)
[6]制造业与物流业协同集聚研究综述——内涵、特征、机理及实证研究[J]. 马洪生,赵放.  物流技术. 2016(12)
[7]京津冀协同背景下制造业产业集聚的影响因素分析[J]. 刘宏曼,郎郸妮.  河北经贸大学学报. 2016(04)
[8]中国制造业集聚对城市化的空间效应分析[J]. 贾兴梅,贾伟.  财经科学. 2015(01)
[9]我国产业集聚新趋势及影响因素研究[J]. 刘军,段会娟.  经济问题探索. 2015(01)
[10]城市化、交通基础设施对制造业集聚的空间效应[J]. 尹希果,刘培森.  城市问题. 2014(11)

硕士论文
[1]中国制造业集聚水平及其影响因素研究[D]. 王文峰.山东大学 2016



本文编号：2963294