推进铁路物流基地建设相关问题研究

发布时间：2021-01-19 11:23

　　我国经济社会平稳较快发展将带来旺盛的物流需求，加快转变经济发展方式带来的高附加值货物比例上升将对运输结构产生重大影响；无论大宗物资还是小批量、多批次的高附加值货物均对运输物流服务的时效性、灵活性和可靠性提出了更高的要求，对铁路传统货运生产组织方式和服务方式提出了全新的挑战。货运市场需求日益呈现多样化和个性化,推动铁路货运由以满足数量需求为主逐步向质量需求和数量需求兼顾的转变，从单一的“站到站”服务向综合的“门到门”服务延伸，从传统铁路货运向全程物流转变，最终实现经营升级和效益提升。而目前，铁路货场建设比较滞后，存在设计建设标准不一、布局不合理、技术条件差、装卸设施陈旧、功能单一、建设资金欠缺、进出通道不畅等诸多问题。因此，加强铁路物流基地建设，成为当前铁路发展的迫切需要。本文提出首先应建立全国货运基础设施数据库，通过对货运基础设施数据的梳理和分析，找出当前货运设施特别是货场存在的普遍性问题。对当前我国铁路货运向物流发展进行可行性分析，分析了我国铁路货运向物流发展存在的优势和积累的经验。全面研究铁路物流基地的设计建设标准，包括设计规范、布局原则和功能标准。深层次剖析了铁路物流基地建设当中... 

【文章来源】：中国铁道科学研究院北京市

【文章页数】：90 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

厦门枢纽总图布置示意图

采用同上的计算方法，计算得机电长大笨重汽车作业区设置 2 条有效长 450m 的尽头式货物线，钢铁作业区设置 2 条有效长为 850m 的贯通式货物线，粮食作业区设置 2条有效长 450m 的尽头式货物线，特货冷链作业区设置 2 条有效长 350m 的尽头式货物线。2．铁路作业区货物线平面布置① 前场特大型货场所处铁路路网布局情况前场特大型货场位于厦门枢纽东孚区段站东北端咽喉外、厦深线及前场站右侧。货场周边经过的铁路线路包括厦深正线、鹰厦正线、东孚～前场货场联络线和远期预留的沿海货车通道。从货场周边通过的数条主要干线铁路为货场到发列车直接接入路网提供了良好的条件，紧邻货场的东孚区段站也使得成组列车出入货场的取送作业快速便捷。货场周边铁路路网布局示意图见图 2。

Ⅰ E I A I E E XⅡ E A I X U O IⅢ I A U X U U EⅣ A I U U X X OⅤ I X X U O I EⅥ E U U X O X XⅦ E O U X I X UⅧ X I E O E X U其中：Ⅰ–铁路作业区，Ⅱ–集装箱集散区，Ⅲ–工贸配送区，Ⅳ–钢铁加工配送区，Ⅴ汽车及机电配送区，Ⅵ–特种物流区，Ⅶ–粮食及冷链物流区，Ⅷ–绿色休闲服务根据地形和各作业区物流关系等级，建议按铁路作业按两快设置，同时绿色休闲区也分两块，具体平面布置如图 3 所示。

【参考文献】：
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本文编号：2986895