碳排放约束下的物流配送中心选址问题研究

发布时间：2024-01-30 22:28

　　物流配送中心作为物流网络系统中的中间枢纽,其选址的优劣将直接影响整个系统的总物流成本。因此深入了解并理解物流配送中心的相关理论对解决选址问题起着非常关键的作用。 本文首先翻阅并整理了与物流配送中心相关的理论资料,全面介绍了配送中心的概念、职能作用与分类。并在此基础上全面介绍了配送中心选址的基本原则、影响因素,同时整理并总结了近些年各国学者采用的几种相关模型以及选址方法。 其次针对当下物流服务区域杂乱冲突、服务半径较大的问题,在综合考虑运输成本、固定建设成本、存储成本的前提下,引入了服务半径这个约束,建立了使总费用最小的配送中心选址问题的数学模型。同时对同一数学实验例子,用LINGO软件进行了数值试验并与因素评分法进行了对比分析。结果表明带服务半径约束的选址模型成本更低、服务更高效,对解决现实问题具有一定的借鉴作用。 最后从生态环境的角度出发,在带服务半径约束的多物流配送中心选址模型的基础上,与环境因素进行结合,建立了碳排放约束下的物流配送中心选址模型。并通过算例分析了总物流成本与碳税和碳排放水平之间的关系,研究了碳税和碳排放水平的变化对总物流成本的影响。结果表明,只要政府制定合理的碳税...

【文章页数】：49 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

图4.3因素评价法的配送方案

选择威海市、青岛市、济南市三个城市建设配送中心时为最优方案，总费用为1393432.72元，具体方案如图4.3所示。27

图4.5精确求解的配送方案

..#、、图4.5精确求解的配送方案4.2.3因素评分法与精确求解方法比较表4.8因素评分法与精确求解方法对比固定建设总存储费总运输费总运输距_选择点★总费用 费用用用 M 因素评分法1、3、11690000489700213732.722391.21393....

图5.7碳税率为0.03、碳排放上限为65500kg时的配送网络规划

作为企业选择的方案时，总物流成本仅仅增加了6%，但是总运输里程却减少了11%。当然，从图5.3至图5.7我们还可以明显看出，在相同碳税的情况下，不同碳排放上限对于总物流成本及其对应的选址方案都有很大的影响。当碳排放上限增加到一定值后总物流成本基本上没有变化，无限接近于不考虑碳....

图5.8不同碳排放上限和不同碳税情况下的总物流成本

图5.8不同碳排放上限和不同碳税情况下的总物流成本图5.8是碳税和碳排放量上限变化情况下的总物流成本。可以看出碳税在变化过程中总物流成本也是在稳定变化的，并不会出现剧烈的变动。因此企业在应对国家碳税改变时可以及时做出相应的调整，从而使总物流成本得以控制。本章结果表明，在考虑碳排放....

本文编号：3890470