摘 要:港口物流信息化是港口物流发展的趋势，潍坊也应该完善港口物流信息平台，推进其应用，能够增强在周边港口中的竞争力。通过探讨当前潍坊港口物流信息平台应用过程中存在的问题，寻找适当的改进对策，从而不断完善，提高潍坊港口综合服务水平。

关键词:潍坊; 港口物流; 港口物流信息平台; 应用
 

港口物流信息化是港口物流发展的趋势。在港口物流业务中，涉及船舶公司、船代、货主、货代、码头、海关、检验检疫局等很多部门，这些部门之间的信息流相互交错，以港口信息资源为基础，运用先进的信息技术和现代物流技术，充分利用和整合港口信息资源建立的港口物流信息共享平台能够将众多部门联系起来，更加快速高效地提供和加工信息，提高港口服务水平和质量。^［1］港口物流信息平台成为港口发展的重要机遇，当前国内外发展优势明显的港口在平台建设和应用方面同样优势明显，例如新加坡港的 TＲADENET 和 POＲTNET 两个电子信息系统构成的新加坡国际航运中心信息平台、上海洋山港整合 EDI 中心的洋山综合信息服务平台。
当前对港口物流信息平台的研究很多，陈艳等(2007) 在分析港口城市宁波市的物流业信息化的现状时，提出了宁波物流信息平台的构建思路。^［2］王煜(2010)对上海洋山深水港的洋山综合信息服务平台进行了详细介绍，洋山综合信息服务平台的信息服务主要分为“港口公共信息”“港口业务信息”和“港口监管信息”三大类。^［3］王颖纯等 (2010)根据供应链纵向一体化及横向一体化的管理原则，设计了天津港物流信息平台的综合模型。^［4］这些研究主要针对特定港口的物流信息平台的构建和设计提出相应的技术上的解决思路。
李云峰(2011)结合港口业务特点，分析了港口物流信息平台的系统架构模式，重点讨论了信息平台中权限管理的应用，对构建和完善信息平台提出了相应的设计方案。^［5］江建(2009)通过对港口物流信息平台中基本的数据类型、一般用户及工作原理的分析，重点关注了各类型用户举例和需求分析，设计出以用户为驱动的港口物流信息平台。^［6］这些研究没有特定的港口，但是通过不同的分析思路设计港口物流信息平台。
可以看出，这些研究更加侧重于港口物流信息平台的设计和构架，对于构建出更加完善的港口物流信息平台具有重要作用，但是在众多研究中，很少关注发展相对缓慢的小港口的港口物流信息平台的推广应用，使该平台能够发挥出应有的效用。因此，本课题将面向潍坊港口物流，通过对相关环境和特点的分析研究，对潍坊港口物流信息平台的进一步推广应用，从而发挥出设计作用，提出相应的对策建议，促进潍坊港口物流的发展，乃至引导产业结构的转升级。

一 物流信息平台建设符合潍坊港口物流发展的需要
1． 提高港口综合物流服务水平，增强竞争力。
潍坊港位于渤海湾南部，周围同等规模港口众多，这些港口之间竞争激烈，为了应对竞争，应该提升服务水平，增强自身的竞争力。港口综合物流服务已经不再局限于码头自身及周围地带，其服务范围可以向上游延伸至整个供应链，不仅能提供基本的转运、储存、装卸、包装、流通加工、配送和信息处理等综合物流服务，而且能够为用户提供个性化服务，满足个性化的需求。潍坊港口综合物流服务水平的提升需要依赖完善的潍坊港口物流信息平台的构建，通过信息平台能够为参与者和客户提供数据实现信息交换，并且可以利用物流信息共享平台提供的信息，实现满足合理货物需求量的库存管理，做到节约库存费用，降低物流成本，并且也能够提供货物的配送和跟踪等服务，满足客户个性化需求。完善的潍坊港口物流信息平台将会提高潍坊港的物流服务水平，从而在竞争激烈的山东乃至环渤海中小港口群的竞争中脱颖而出。
2． 适应港口物流发展趋势。
随着信息技术的不断发展，港口物流为了提高效率也在不断采用各种信息技术，港口物流信息平台就是其中一个应用案例。从国际知名港口发展历程来看，各个港口无一例外都构建了各自的港口物流信息平台。上海港、新加坡港和香港港是世界上集装箱吞吐量最大的三个港口，最大的特点是高效，而高效在很大程度上得益于先进的港口物流信息平台。新加坡港有两个电子信息系统，构成了新加坡国际航运中心信息平台，这个平台成为政府部门、航运公司、货运代理和船东之间有效的沟通渠道，大大提升了港口生产经营和管理水平，改善了口岸环境，优化了运输组织，提高了运输链的整体效率。香港港的港口物流信息平台是 TＲADELINK(贸易通)平台，主要功能是能使出口许可的申报和批准电子化，利用网络将当地制造商同香港特别行政区政府相连接，所提供的主要服务包括:报关申报服务、贸易报表的提交服务、向美国海关提交的箱单服务、贸易手续状况、TＲADELINK 使用费详单、关税信息等信息提供服务。大大提高了香港港的效率。上海洋山港通过整合 EDI 中心构建的洋山综合信息服务平台，同样促进港口效率提高。

二 潍坊港口物流信息平台应用中的问题
直到 2010 年 6 月，由潍坊市港航局与潍坊中财信科技有限公司共同开发的潍坊首个临港物流信息平台才正式投入运营，潍坊临港物流信息网开始接受客户注册、发布信息和信息交易。目前潍坊港口物流信息化程度发展较慢，在信息化方面已经处于劣势。并且，这一港口物流信息平台并没有发挥应有的效果，在应用中存在如下几个问题。
1． 信息覆盖面较小。
潍坊港的信息系统更多的都是面向港口内部管理的，包括港口物流管理信息系统、计费管理系统、设备管理系统、人事系统、档案管理系统、财务系统等。这些系统互相独立，各部门之间仍然无法实现即时化的信息传递和资源的充分利用及共享，内部依然没有全面实现管理信息系统互联互通，^［7］这也说明潍坊港内部管理的信息化仍然非常欠缺。潍坊港与外界之间的信息化同样落后，潍坊临港物流信息网主要是连接客户与港口之间，覆盖面小，所提供的服务有限，与先进港口物流信息平台之间存在明显差距。例如新加坡港的 POＲTNET 系统所覆盖连接的部门包括政府相关职能部门、代理、海关、港务集网、港口用户甚至国际港口等，通过覆盖面的扩大，增加了更有价值的信息量，为用户提供更便捷的服务，吸引更多的参与者并且也会提高利用效率。
2． 利用率不高。
从内部信息系统来看，各个管理信息系统之间并没有利用网络实现互联互通，所以各系统之间信息数据的传递主要是靠手工报表、对讲机等，影响工作效率低，准确程度差，很难即时掌握港口现场作业情况，不能适应快速反应供应链管理的要求，造成部分车辆、运输船等时而闲置、时而阶段性紧张的不合理现象。从潍坊临港物流信息网来看，
·52· 注册的用户少，发布的信息，信息量少，更多只是尝试性的发布，没有明显效果，难以满足客户的个性化需求。
3． 网站平台维护和更新缓慢。
港口物流信息平台应该与港口的运转同步，能够随时与港口的客户、船舶半尺信息交流的畅通，因此需要即时更新信息，满足需求，并且应该随时维护，解决平台运转过程中的技术问题。但是潍坊临港物流信息网作为潍坊港口物流信息平台的最主要的应用，信息更新不够及时，许多最近的信息已是几个月之前发布，而目前，该网站由于维护不够甚至处于停顿状态，港口物流信息平台的应用举步维艰。
这些问题说明潍坊港口物流信息平台并未发挥应有作用，因此应该进一步完善和建设物流信息体系。

三 潍坊港口物流信息平台推广应用的对策建议

为了推进潍坊港口物流信息平台的应用，进一步完善和建设物流信息体系，针对应用中存在的问题提出以下对策。
1． 扩大港口物流信息平台的覆盖面，完善物流信息体系。
应该坚持以政府为主导，通过与港口、航运企业、物流企业、客户之间的沟通与交流，了解各方的需求，构建起利于满足公众服务需求和各相关参与方决策支持的物流公共信息平台，成为一个集港口、航运、物流、监管于一体的综合信息平台，真正实现物流信息资源共享、在线跟踪及过程管控，发挥其应有的作用。
(1)信息平台的水平高低取决于平台研发过程中信息技术的应用，更先进的现代信息技术和更全面的设计将能够更好地发挥其效用，因此，仍然应该加强政府的主导，继续采用跟相关软件开发企业的合作，并且应该面向全国引入更高水平的和更有经验的企业，设计的信息平台能够利用现代信息技术，将物流信息集中到统一、安全、高效的计算机物理平台上。
(2)信息质量的高低取决于信息的利用价值。影响信息利用价值的一个关键在于信息是不是统一的，能够被用户读懂和理解，因此必须制定统一、规范的物流标准。制定统一标准需要对各方的协调和沟通，因而只能是依赖于政府，需要利用政府的主导整合各种资源，推进物流行业的标准化建设，实现数据交换和数据共享，形成物流电子政务服务、物流电子商务、信用体系、门户服务、营运管理和数据交换功能。
(3)做好港口与海关、检验检疫、运输公司、银行、外贸等单位的信息对接工作，所设计的信息平台也应该为这些主管机构开辟出专门的空间，将他们连接到一个整体系统网络中，实现各部门之间的信息共享，提高保管、审批的效率，统筹和疏通区域内物流通道，让共享物流信息资源更有价值。
2． 鼓励和引导相关企业和单位积极参与信息平台的应用。
正如梅特卡夫定律所说，“网络的价值与网络节点的数量的平方成正比”。我们无法对这一具体得数量关系进行验证，但是其所反映的相关关系确是明确的，即上网的人越多，拥有用户群体越大，共享程度越高，产生的效益就越大，网络的价值越能够得到最大程度的体现。因此，信息平台发展最关键之处就是在最开始的时候让更多的用户参与到这个平台中来，这个平台的价值才能体现出来，才能不断吸引更多的用户，进入到一个良性的循环中来，政府不是要替代市场，而只需要做好引导。
具体来说，可以采用两个途径:一是宣传，二是激励。
对于宣传，需要利用好各种宣传媒体，最佳的方案是聘请专业的营销策划公司参与进来，通过成功的营销策划，达到宣传的效果。对于激励，长远的利益没有立竿见影的效果，必须给予适当的眼前利益和短期利益才会实现激励用户的参与，因此需要在策划是附带一定的礼品以及对参与企业给予一定时期内的税费减免等优惠，这样才会起到短期激励作用，引导他们参与到信息平台中。同事也要避免滥竽充数的用户，和发布虚假信息的用户，做好监管，保证信息的真实性。
3． 信息化平台的后续维护。
信息平台的建设不是唯一的工作，这一平台的后续维护才是长期要面对的。在信息平台的运转过程中，必然会遇到一些技术上的、业务上的困难和问题，因此，必须构建一个信息平台运转专家组，既包括信息技术的专家，又要有物流、管理、运输等业务领域的专家，共同保障信息平台的良好运转。另外，应该积极培养和引入相关领域的高水平人才，推进信息化水平。

参考文献

［1］闫凤良，董宝田． 港口物流信息共享平台的构建［J］． 物流科技，2006，29( 9) : 67 －69．
［2］ 陈艳，邹品尉，关键． 浅论港口城市物流信息平台的建设［J］． 商场现代化，2007( 35) : 081．
［3］ 王煜． 面向上海国际航运中心的洋山综合信息服务平台［J］． 港口科技，2007( 6) : 005．
［4］王颖纯，王璐，张磊． 天津港物流信息平台规划研究［J］． 武汉理工大学学报: 信息与管理工程版，2010( 2) :
91 －95．
［5］ 李云峰． 港口物流信息管理平台核心模块的设计与研究［D］． 大连海事大学，2011．
［6］ 江健． 以用户为驱动的港口物流信息平台研究［D］． 宁波大学，2009．
［7］慕庆国，张荣宇． 森达美港口物流发展对策分析［J］． 山东工商学院学报，2012( 5) : 016．