F公司汽车自主研发项目管理应用研究 毕业论文

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天津大学硕士学位论文第一章绪论段是一个反复的过程。如中间过程的评审不能通过，则需要反复进行改进设计、试制、试验直到产品鉴定确定小批试生产用图。

５、中试生产阶段

上述阶段完成后，进入中试生产阶段，这一阶段主要进行生产准备图纸的发放、设备工装连线调试、过程能力研究、物流评价、生产作业人员培训，然后进行小批量试生产，为批量生产做好准备。

ｌ产品策划阶段

上

产品设计阶段

上

Ｉ

Ｉ

Ｉ产品试制阶段土产品试验阶段上中试生产阶段

图Ｉ－４Ｆ公司产品开发流程

（来源：Ｆ公司内部资料）

１．３论文结构及主要内容

本论文主要采用理论与实际相结合的方法，以Ｆ公司Ａ项目的运行管理过程为例，，运用项目管理和ＩＳ０／ＴＳｌ６９４９质量工具的理论知识，把项目管理中的项目组织管理、项目计划管理、项目进度管理、项目成本分析管理、项目质量管理、项目人力资源管理、项目风险管理等方法与Ｆ公司汽车自主研发Ａ项目开发过程紧密结合，开展应用研究。通过总结其经验和不足，提出未来Ｆ公司汽车自主研发项目管理的对策和建议，对Ｆ公司有一定借鉴意义，也对我国汽车企业自主研发实施项目管理提供参考。

论文结构共分六章，第一章为绪论，第二，三，四、五章为主体部分，最后为结论，各章的主要内容和观点分述如下：４

天津大学硕士学位论文第一章绪论

第一章“绪论”。通过分析汽车企业的发展概况，提出了在我国汽车企业实施自主研发的必要性。

第二章“汽车研发项目管理应用概况’’。介绍了项目管理的发展历程，以及国内外汽车企业研发项目管理的现状。

第三章“汽车研发项目管理理论综述”。列举产品研发项目管理的理论依据，简述项目管理的概念、特性、内涵及现代项目管理的理论等。

第四章“Ｆ公司汽车研发项目管理应用＂。运用项目管理和ＩＳ０［ＴＳｌ６９４９质量工具的理论知识，对Ｆ公司Ａ项目的运行管理过程进行了深入的研究。

第五章“Ｆ公司汽车自主开发项目管理应用的经验及对策建议”。总结了Ｆ公司Ａ项目运行的经验和不足，提出未来Ｆ公司汽车自主研发项目管理的对策和建议。

第六章“结论＂。对本论文之研究内容作一总结，并探讨未来本课题的研究方向。

天津大学硕士学位论文第二章汽车研发项目管理应用概况

第二章汽车研发项目管理应用概况

２．１项目管理的发展历程及在汽车工业中的应用

项目管理历史源远流长，其发展大致经历了以下阶段：Ｈ１

１、潜意识的项目管理。这一阶段从远古到２０世纪３０年代以前，人们无意识的按照项目的形式运作。其代表作如我国的长城、埃及的金字塔、古罗马的供水渠这样不朽的伟大工程。我国汁梁古城的复建也可称为成功项目管理的典型例子。但项目管理还没有形成行之有效的计划和方法，没有科学的管理手段，没有明确的操作技术标准。

２、近代项目管理的萌芽。２０世纪４０年代，美国把研制第一颗原子弹的任务作为一个项目来管理，命名“曼哈顿计划’’。美国退伍将军Ｌ．Ｒ．ＧＲＯＶＥＳ后来写了一本回忆录“现在可以说了＂（Ｎｏｗ

Ｍａｎｈａｔｔａｎｉｔｃａｎｂｅｔｏｌｄ：ＴｈｅｓｔｏｒｙｏｆｔｈｅＰｒｏｊｅｃｔ），详细记载了这个项目的经过。当时的项目管理着重计划和协调。

３、近代项目管理的成熟。２０世纪５０年代后期美国出现了关键路线法（ＣＰＭ）和计划评审技术（ＰＥＲＴ）。６０年代这类方法在由４２万人参加，耗资４００亿美元的“阿波罗’’载人登月计划中应用，取得巨大成功。此时，项目管理有了科学的系统方法。现在，ＣＰＭ和ＰＥＲＴ常被称作项目管理的常规“武器＂和经典手段。当时主要运用在军事工业和建筑业，项目管理的任务主要使项目的执行。

４、项目管理的传播和现代化。７０－８０年代项目管理迅速传遍世界各国，当时我国称ＣＰＭ为统筹法（这是华罗庚教授首先将其介绍到国内时，根据其核心思想为它取的名称）。项目管理从美国最初的军事项目和宇航项目很快扩展到各种类型的民用项目。其特点是面向市场、迎接竞争；项目管理除了计划和协调外，对采购、合同、进度、费用、质量、风险等给予了更多重视，初步形成了现代项目管理的框架。

５、现代项目管理的新发展。进入２０世纪９０年代又跨越了世纪之交，项目管理有了新的进展。为了在迅猛变化、急剧竞争的市场中迎接经济全球化、一体化的挑战，项目管理更加注重人的因素、注重顾客、注重柔性管理，力求在变革中生存和发展。在这个阶段，应用领域进一步扩大，尤其在新兴产业中得到了迅速的发展，比如电讯、软件、信息、金融、医药等。现代项目管理的任务已不仅６

天津大学硕士学位论文第二章汽车研发项目管理应用概况仅是执行任务，而且还要开发项目、经营项目，以及为经营项目完成后形成的设施、产品和其他成果准备必要的条件。

随着项目管理的发展，项目管理在汽车工业也得到了广泛的应用，在国外，美国汽车工业标准ＡＰＱＰ，德国汽车工业标准Ⅵ）Ａ４系列等标准都是项目管理应用于汽车工业中的标准模式。在我国，汽车项目管理近几年刚刚发展起来，并随着汽车工业的发展壮大，新的管理理念及方法也引入国内，并在汽车的新产品开发中被逐渐采用。企业为谋求在市场中的加快反应速度，项目管理在汽车企业其它一次性任务也逐渐被采用，如材料国产化、技术改造、管理信息系统建设等，项目管理在汽车工业生产过程中应用将越来越广泛。

２．２国内外汽车企业研发项目管理现状

２．２．１国外汽车企业研发项目管理现状

在２０世纪７０年代以前，世界各国汽车生产企业的产品开发模式多以传统的职能部防调管理之下的专业技术部门按照各自的专业分工防调完成产品开发工作的方式运行，随着汽车市场的饱和，市场竞争趋于白热化，如何在准确定位产品的前提下如何缩短开发周期、如何增进部门防调、如何节省开发费用等问题的有效解决成为制胜的关键所在。经过理论与实践的验证，在美国、日本等国的汽车企业中相继引入了项目制管理之下的产品开发模式，研发中心的组织形式也随之转变为“矩阵式项目管理＂形式，这一变革为企业带来了强大的竞争力。随之，欧洲各国汽车企业相继效仿美日模式，迅速完成了向产品开发项目制的转化。幅。

汽车开发项目管理是为了完成研发活动的预期目标而对相关的各项资源（人员、资金、技术、设备和材料）进行系统安排的过程，直接影响项目的成本、开发周期和工作质量，关系到项目能否产生良好的效益，要在规定的时间、资源的约束下，将相关人员、物资集合起来，完成项目预定目标。

在欧美各国汽车企业多年的研发项目管理实践中，先后运用了“线形组织模式”，“交叉一并行组织模式＂，“工作组制组织模式”及“矩阵组织模式”，积累了一定的经验，目前多采用矩阵式组织模式（见图卜３），属于职能型组织形式和项目组形式相结合的特例，极大地发挥了项目组制和职能组织制的优势，同时又避免了各自的不足，因此在研发项目中得到广泛采用。７

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