粤通卡汽车服务市场增值业务发展战略研究

发布时间：2015-01-31 10:51

 

【摘要】 粤通卡是广东省政府为提高公路通行能力，促进经济持续快速发展而推行的公路电子缴费专用卡，现已发展成为一个成熟的品牌，拥有广东省最庞大的汽车车主客户群，24小时呼叫中心，遍及全省地级市的服务网点，成为车主通行信赖的伙伴,但业务较为单一，积极寻求增值业务。结合现阶段广东省汽车后服务市场企业规模小、行业集中度低、服务不规范的现状，可应用粤通卡品牌整合汽车后服务市场，发展汽车综合服务平台增值业务。本文从战略规划角度出发，应用战略管理理论，对粤通卡发展汽车服务平台增值业务进行战略环境分析，分析外部的政治法律环境、经济环境、社会环境、技术环境，以及汽车后服务市场行业环境与行业竞争对手，同时分析了广东联合电子服务股份有限公司内部的历史、资源、能力等，总结出粤通卡品牌的核心专长，深度剖析粤通卡整合汽车后服务市场面临的机会、威胁以及自身的优势、劣势。经过分析，对粤通卡增值业务作出战略定位——即发展汽车综合服务平台，并初步对粤通卡发展汽车服务平台进行战略目标体系与计划体系规划、盈利规划，最后，对粤通卡发展汽车综合服务平台前期所需的软硬件进行准备，以及道路救援、维修保养、保险金融、商旅四大业务体系进行初步设计。全文通过分析，总结如何利用粤通卡全省统一品牌、统一结算体系、遍及全省的客服中心及先进的通讯网络和技术等优势，整合现广东省杂乱的汽车后服务市场的服务供应商，并进行规范，制定服务标准，建立广东省汽车综合服务平台，并有效运营实施，为车主提供高质及时的汽车服务，也为汽车服务供应商提供大量客户源，从而发展粤通卡增值业务体系，将粤通卡的应用范围逐步推广，推动粤通卡成为广东省“汽车智能一卡通”，从而创造粤通卡汽车服务平台的经济和社会效益，促进人、车、路的和谐发展。 

第一章 绪 论

1.1 选题背景概述
广东省在全国率先采用“贷款修路，收费还贷”模式建设高速公路，在体制上形成了“一路一公司”的模式，至 2001 年底，全省共 1900 公里高速公路，涉及 40 多个路段公司，收费站林立，导致高速公路通行效率低，极大损害了广东形象，车主反映强烈。因此，2001 年底，省政府建立了广东省电子不停车联网收费工作联席会议制度，决定采用“政府主导，地区协作，企业参与”的模式，按照“统一规划，统一标准，统一发卡，统一结算”的原则，成立一家第三方企业，即广东联合电子服务股份有限公司，专门负责全省联网收费和电子不停车收费的实施工作，并负责运营粤通卡。广东联合电子服务股份有限公司于 2002 年 7 月由省政府批准成立，2005 年 8 月，省国资委以划转省属股权的方式对公司实施直接监管，同时由省交通运输厅负责公路联网收费的行业管理和组织协调，省经济和信息化委员会负责粤通卡在公路收费以外的其他应用工作。按照《广东省省属国有经济布局和结构调整“十二五”规划纲要》，省联合电子公司战略定位为“发展以全省高速公路收费和电子不停车收费为重点的物联网电子信息服务”。
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1.2 理论综述及国内外发展现状
企业战略的确定，有助于企业更好的适应外部环境，有助于企业竞争优势的形成，有助于企业的结构重组，有助于企业的长远发展[2]。战略管理理论产生和发展已经有 40 多年，其研究取得了较大的进展。企业战略制定的正确与否直接决定了企业发展的前途与命运。随着网络时代的到来和知识经济的兴起，战略理论研究者从起初对公司结构与战略的匹配、战略与环境的适应性的认识，进而提出后来的资源基础与核心能力理论，再到后来的战略联盟、网络竞争优势等理论，使得公司战略管理的视角正变得越来越宽阔[3]。尽管环境因素变幻不定，但对于企业战略的制定，仍有一些与市场、企业、客户息息相关，恒定不变的因素，其中一个研究理论便是从“需要体系”的视角出发来制定企业战略管理[4]。“需要体系”是指市场在持久发展中有各方面的需求，而这些需求形成了一个完整的体系，其中包括社会、顾客、合作者、员工、企业这五大需要。首先是社会需要，社会需要是相对于企业的社会责任而言的，企业有为社会创造GDP以及环保、公益等社会责任，因此，企业在制定发展战略时，首要必需考虑社会的需求，若制定的战略为对社会有害的，必将被社会淘汰。第二，是顾客需要。顾客需要即市场需要，这是企业战略制定的根本，若是所制定的战略并没有市场需求，顾客需求，那么该战略将毫无意义。制定企业发展战略必须充分对市场及顾客的需求做出详细调查，将发展战略定位在有巨大市场潜力的方向。
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第二章 粤通卡增值业务外部环境分析

2.1 一般环境PEST分析
随着 GDP 的增长，我国也进入了以私人汽车消费为主的汽车社会，随之而来的人、车、路之间的矛盾也日益显现，车主、汽车、交通已成为一个不容任何人忽视的社会问题。许多省市的交通部门更在“十一五”道路运输行业发展规划的重点目标中强调了要加快汽车维修及救援网络建设。而目前在汽车后服务市场的法律法规其实是不完善的，《机动车维修管理规定》是交通部在 2005 年颁布的第 7 号令，至今已将近十年时间，其中规定中，“维修救援”被确定为一、二类机动车维修企业的许可经营项目，但是其具体实施项目，包括汽车后服务企业，例如汽车救援公司，汽车俱乐部，维修厂的开业条件、收费标准、服务规范、技术标准、车辆设备、实施程序、操作规范、资格认证等方面，现交通部尚未制定相关法律法规，这也导致了汽车后服务市场的不规范，汽车维修、道路救援、保险等纠纷日益增多，陷阱与黑救援也时有发生[17]。为规范市场，广东省物价局发布了《关于调整高速公路救援服务收费标准的通知》(征求意见稿)，向社会公开征求意见。按照该《通知》，小车拖车 10 公里内最高收费不得超过 430 元。以上收费标准为最高限价，委托双方可以根据救援服务难易程度在最高限价的范围内商定具体收费标准。在汽车服务业方面，广州市政府常务会议审议通过的《加快发展广州市汽车服务业工作方案》指出，广州将重点发展汽车租赁、汽车金融、维修保养、汽车会展、汽车回收拆解、汽车检测等行业，构建完整的汽车产业链。广州并将在用地、资金等方面对汽车服务产业给予大力扶持。
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2.2 市场及行业环境分析
广东省汽车后服务市场膨胀式加速发展，顾客需求巨大。汽车综合服务平台主要是整合所有汽车售后服务环节，将汽车售后服务市场资源统一，向汽车车主提供一站式服务，因此，汽车综合服务平台的主要顾客为汽车车主。根据上文社会环境调查，未来五年内国内汽车后服务业的需求将呈现加速增长。汽车保有量随GDP增长而快速增长。广东省经济发达程度走在全国之先，汽车也已经成了一般普通家庭的日常持有品。2012 年，广东省全省人均GDP达 9050 美元，高于全国平均水平。2012 年末，全广东省民用汽车保有量 1038.51 万辆，比 2011 年末增长 13.9%，其中，私人汽车 864.30 万辆，民用轿车保有量 578.80 万辆，，私人轿车 531.88 万辆，增长 16.5%。近十来汽车保有量与私人汽车爆发性地增长，强烈地标示着我国已经正式进入以私车消费为主的汽车社会。
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第三章 粤通卡增值业务内部环境分析..........34
3.1 公司发展历史、文化分析 ....... 34
3.2 公司资源分析 ...... 36
3.2.1 财务、组织、实物、人力等有形资源分析....... 36
3.2.2 技术、关系、声誉等无形资源...... 37
3.3 公司能力分析 ...... 38
3.4 核心专长分析 ...... 39
3.5 本章小结 ....... 39
第四章 粤通卡增值业务的战略及组成..........40
4.1 SWOT分析..... 40
4.2 粤通卡增值业务的发展战略 .......... 41
4.3 粤通卡增值业务的构建组成 .......... 42
4.4 粤通卡增值业务的具体战略措施 ......... 43
4.5 本章小结 ....... 48
第五章 粤通卡增值业务的战略实施.......49
5.1 粤通卡增值业务的战略目标计划体系及盈利规划 ......... 49
5.2 粤通卡增值业务战略联盟的实施 ......... 51
5.3 粤通卡增值业务实施的决策保障机制 ........ 52
5.4 本章小结 ....... 55

第五章 粤通卡增值业务的战略实施

5.1 粤通卡增值业务的战略目标计划体系及盈利规划
近期目标（第 1-2 年）是：组建以 96533 汽车救援呼叫中心为核心平台的调度指挥中心，建立以高速公路汽车救援、送油、换胎、搭电等服务为基本业务的高速公路汽车救援体系，以及珠江三角洲和旅游热点区域的汽车异地维修服务网络；开展汽车保险代理业务，为车主提供优惠车险及其定损、理赔和修理服务。中期目标（第 3-4 年）是：96533 服务平台成为全省公路交通综合服务窗口，建成全省联网作业的道路汽车救援网络、覆盖全省的汽车维修保养服务网络、全省联网作业的医疗援助网络、形成具有较大规模的保险代理销售网络，全省联网支付的景点电子门票系统，提供大规模的汽车商旅消费资讯服务。尤其是在全省联网服务的汽车救援、汽车维修、医疗援助和综合性汽车保险销售体系方面应填补我省汽车服务市场的空白，成为行业领航者，建成类似法国蒙迪艾尔和欧洲 ARC Transistance 的区域性汽车综合服务机构。远期目标（第 5-10 年）是：在政府和行业管理部门的支持下，粤通卡增值服务体系成为能够整合社会资源，为个人汽车用户和商业汽车机构提供汽车救援服务、医疗援助、汽车维修保养服务、汽车保险与金融服务、汽车商旅消费服务和电子支付清算服务的大型经营实体，成为国家智能交通运输体系和国家社会紧急救援体系的组成部分，以公司化运作，兼顾社会公益和自身效益，兼容国家、集体和个人利益于一体，积极创造条件融资，由区域性机构发展为全国性机构。
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结 论

通过前文分析可知，在广东省，“粤通卡”作为唯一一个成熟的公路收费品牌，其运营单位——广东联合电子服务股份有限公司，具有政府及企业双重身份，是由省政府任命的负责全省公司联网收费的单位，并赋予了粤通卡专营权，在省内拥有超过 210 万汽车车主用户并持续稳步发展，现建有集呼叫中心、短信服务以及网站为一体的综合96533 呼叫中心，其营业点遍及全省各地级市，合作单位包括加油站、银行、4S 店等多种汽车后服务市场服务供应商，可利用其优势积极拓展其增值业务。同时，广东省的汽车后服务市场也存在以下现状：市场规模庞大，汽车车主需求巨大，服务市场商家众多却普遍规模不大，资源整合能力不强，服务质量不高，服务响应时间较慢，难以作为广东省汽车车主的代言人。本文应用企业战略管理理论，通过内外部环境分析，对粤通卡及汽车后服务市场进行分析阐述，对粤通卡发展增值业务进行战略定位、战略规划以及分析战略实施过程，并得出以下结论：
1．粤通卡、汽车服务商、车主三者均存在需求。粤通卡收费主营业务发展成熟，存在积极寻求增值业务的需求；汽车后服务市场服务供应商众多却经营规模较小，客户不多，存在寻求大量客户源的需求；车主由于汽车服务供应商服务质量不高，收费不标准，存在需要对服务质量及收费皆合理标准的汽车后服务的需求。
2．结合粤通卡、汽车服务供应商、汽车车主三者需求，充分发挥粤通卡现有的良好服务平台，品牌优势、庞大客户群，丰富的为汽车车主服务的经验，可将粤通卡增值业务的发展战略定位为建立为汽车车主专属服务的广东省汽车综合服务平台。
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参考文献:

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本文编号：11736