网约车冲击下出租车市场的均衡分析及政府规制研究
发布时间：2021-09-25 18:31
自2012年网约车进入中国市场以来,人们的出行方式已经被这种新型的模式改变。随着《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》的出台,网约车正式成为城市交通服务体系中的一个组成部分。网约车的出现不仅改变了消费者的行为,同时对于出租车市场也带来了冲击。研究网约车背景下的出租车市场均衡问题,对于理解网约车本质及其对于出租车行业的影响很重要。同时,对于网约车的规制研究可以为政府管理网约车提出政策建议本文从出租车市场的供需情况出发,建立了一个规范的经济学模型来分析网约车出现前后出租车市场的均衡情况。均衡结果表明,网约车未进入市场时,在没有政府监管的情况下,出租车公司攫取了出租车司机一半的收入;当网约车进入市场后,出租车市场形成混同均衡和分离均衡:混同均衡时,网约车公司通过补贴政策吸引司机加入平台;分离均衡时,网约车公司补贴乘客获取更多的市场,获得了高于混同均衡时的利润。此外,本文认为政府对于网约车市场的规制应采取不同于出租车市场的非经济性规制。
【文章来源】：上海交通大学上海市 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：63 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
各年龄层次最常用的出行方式占比Fig.1-2Themostcommonmodeoftravelatallages数据来源：36氪研究院，《网约车用户调研报告》
上海交通大学硕士学位论文21图3-2网约车平台B2C模式和C2C模式Fig.3-1B2CmodeandC2Cmodeofonlinecarreservationplatform数据来源：极光大数据。C2C平台模式秉承共享经济理念，公司提供独立的第三方商务车服务平台，通过网站或移动端App将有用车需求的用户和汽车服务提供商（如私家车拥有者、汽车租赁公司等）进行匹配并形成交易。公司扮演中介角色，只负责供需信息的匹配，不提供车辆资源也不承担车辆的维护成本，不拥有车辆的所有权和使用权。B2C模式类似于出租车公司自营，本质是城市交通体系的一环，专车公司为自己购置车辆并聘请专车司机，为用户提供专车服务。未来能够对专车市场格局产生决定性影响的因素首推商业模式，其核心在于专车公司的车辆与司机来源，即《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》为专车行业设置的两道门槛，也成为区分B2C和C2C商业模式的核心要素。具体而言，滴滴、Uber和易到为C2C模式，司机及车辆不归平台所有，轻资产下较易扩张，然而监管门槛、体量扩张、用户体验和安全品质等问题将会成为阻碍平台发展的障碍。神州专车和首汽约车背靠母公司主营B2C模式，汽车为自有或直接从神州租车和首汽集团租赁，司机均经过专业的培训，B2C模式的优势在于，一是公司在车辆和司机管理方面更为高效，并能够通过标准化和高品质的服务提升用户黏性，二是B2C模式相比于C2C模式，对政策风险的抵抗能力更强。表3-2展示了市场上主要网约车平台商业模式对比情况。
上海交通大学硕士学位论文28第四章模型假设和出租车市场均衡分析4.1基本模型和假设在分析网约车市场与出租车市场的均衡模型之前，本文构建了出租车市场的基本供需模型。然后对出租车的乘客属性，出租车公司和网约车公司的盈利模式，出租车司机收入和成本做出了基本定义和假设。4.1.1出租车市场的需求分析出租车市场的需求方即乘客选择乘坐出租车服务的行为类似于购买商品，假设乘客接受一次出租车服务带来的效用为，也可以理解为乘客愿意为乘坐出租车服务付出的保留价格。为了简化分析，假设乘客每次乘车的里程数相同，那么乘客单次乘坐出租车的费用为。假设不同消费者对于乘坐出租车的保留价格不同，那么对于≥0的消费者会选择乘坐出租车服务，对于≤0的消费者不会选择乘坐出租车服务。消费者乘坐出租车服务带来的效用与消费者收入，地理位置等相关，为了简化分析，本文假设消费者对乘坐出租车服务的保留价格服从[0，1]上的独立均匀分布，同时假设乘客的数量也服从[0，1]上的独立均匀分布（如图4-1所示），那么当单次乘坐出租车的费用为时，每辆出租车的乘客需求为：=1（41）图4-1出租车市场需求Fig.4-1Passengerreservedpricedistribution本文关于出租车市场中的乘客属性做出假设，通过前文的分析发现网约车平台的用户大多数为年轻人，这是因为网约车平台建立在智能手机基础上，而年轻人使用这种新型平台的学习成本较低，所以本文假设出租车市场中的消费者分为
【参考文献】：
期刊论文
[1]考虑用户对服务质量偏好的网约车平台定价策略研究[J]. 卢珂,周晶,和欣. 软科学. 2018(06)
[2]论网约车规制的美国模式及其最新探索[J]. 李烁. 公法研究. 2017(01)
[3]进一步完善网约车发展和监管政策应权衡好几对关系[J]. 黄少卿. 交通与港航. 2017(05)
[4]共享经济:交易成本最小化、制度变革与制度供给[J]. 卢现祥. 社会科学战线. 2016(09)
[5]新兴移动打车软件对我国出租车市场均衡的影响[J]. 尹贻林,杨旋. 大连理工大学学报(社会科学版). 2016(02)
[6]共享经济理论与政策研究动态[J]. 刘奕,夏杰长. 经济学动态. 2016(04)
[7]考虑手机召车软件的城市出租车网络均衡研究[J]. 曹祎,罗霞. 交通运输系统工程与信息. 2016(02)
[8]网络约车与出租车的竞争博弈研究——以平台补贴为背景[J]. 杨浩雄,魏彬. 北京社会科学. 2016(05)
[9]互联网时代城市出租车行业治理的国外动态与启示[J]. 胡承华. 城市. 2016(01)
[10]厘清网约车性质 推进出租车监管改革[J]. 荣朝和,王学成. 综合运输. 2016(01)
本文编号：3410233
【文章来源】：上海交通大学上海市 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：63 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
各年龄层次最常用的出行方式占比Fig.1-2Themostcommonmodeoftravelatallages数据来源：36氪研究院，《网约车用户调研报告》
上海交通大学硕士学位论文21图3-2网约车平台B2C模式和C2C模式Fig.3-1B2CmodeandC2Cmodeofonlinecarreservationplatform数据来源：极光大数据。C2C平台模式秉承共享经济理念，公司提供独立的第三方商务车服务平台，通过网站或移动端App将有用车需求的用户和汽车服务提供商（如私家车拥有者、汽车租赁公司等）进行匹配并形成交易。公司扮演中介角色，只负责供需信息的匹配，不提供车辆资源也不承担车辆的维护成本，不拥有车辆的所有权和使用权。B2C模式类似于出租车公司自营，本质是城市交通体系的一环，专车公司为自己购置车辆并聘请专车司机，为用户提供专车服务。未来能够对专车市场格局产生决定性影响的因素首推商业模式，其核心在于专车公司的车辆与司机来源，即《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》为专车行业设置的两道门槛，也成为区分B2C和C2C商业模式的核心要素。具体而言，滴滴、Uber和易到为C2C模式，司机及车辆不归平台所有，轻资产下较易扩张，然而监管门槛、体量扩张、用户体验和安全品质等问题将会成为阻碍平台发展的障碍。神州专车和首汽约车背靠母公司主营B2C模式，汽车为自有或直接从神州租车和首汽集团租赁，司机均经过专业的培训，B2C模式的优势在于，一是公司在车辆和司机管理方面更为高效，并能够通过标准化和高品质的服务提升用户黏性，二是B2C模式相比于C2C模式，对政策风险的抵抗能力更强。表3-2展示了市场上主要网约车平台商业模式对比情况。
上海交通大学硕士学位论文28第四章模型假设和出租车市场均衡分析4.1基本模型和假设在分析网约车市场与出租车市场的均衡模型之前，本文构建了出租车市场的基本供需模型。然后对出租车的乘客属性，出租车公司和网约车公司的盈利模式，出租车司机收入和成本做出了基本定义和假设。4.1.1出租车市场的需求分析出租车市场的需求方即乘客选择乘坐出租车服务的行为类似于购买商品，假设乘客接受一次出租车服务带来的效用为，也可以理解为乘客愿意为乘坐出租车服务付出的保留价格。为了简化分析，假设乘客每次乘车的里程数相同，那么乘客单次乘坐出租车的费用为。假设不同消费者对于乘坐出租车的保留价格不同，那么对于≥0的消费者会选择乘坐出租车服务，对于≤0的消费者不会选择乘坐出租车服务。消费者乘坐出租车服务带来的效用与消费者收入，地理位置等相关，为了简化分析，本文假设消费者对乘坐出租车服务的保留价格服从[0，1]上的独立均匀分布，同时假设乘客的数量也服从[0，1]上的独立均匀分布（如图4-1所示），那么当单次乘坐出租车的费用为时，每辆出租车的乘客需求为：=1（41）图4-1出租车市场需求Fig.4-1Passengerreservedpricedistribution本文关于出租车市场中的乘客属性做出假设，通过前文的分析发现网约车平台的用户大多数为年轻人，这是因为网约车平台建立在智能手机基础上，而年轻人使用这种新型平台的学习成本较低，所以本文假设出租车市场中的消费者分为
【参考文献】：
期刊论文
[1]考虑用户对服务质量偏好的网约车平台定价策略研究[J]. 卢珂,周晶,和欣. 软科学. 2018(06)
[2]论网约车规制的美国模式及其最新探索[J]. 李烁. 公法研究. 2017(01)
[3]进一步完善网约车发展和监管政策应权衡好几对关系[J]. 黄少卿. 交通与港航. 2017(05)
[4]共享经济:交易成本最小化、制度变革与制度供给[J]. 卢现祥. 社会科学战线. 2016(09)
[5]新兴移动打车软件对我国出租车市场均衡的影响[J]. 尹贻林,杨旋. 大连理工大学学报(社会科学版). 2016(02)
[6]共享经济理论与政策研究动态[J]. 刘奕,夏杰长. 经济学动态. 2016(04)
[7]考虑手机召车软件的城市出租车网络均衡研究[J]. 曹祎,罗霞. 交通运输系统工程与信息. 2016(02)
[8]网络约车与出租车的竞争博弈研究——以平台补贴为背景[J]. 杨浩雄,魏彬. 北京社会科学. 2016(05)
[9]互联网时代城市出租车行业治理的国外动态与启示[J]. 胡承华. 城市. 2016(01)
[10]厘清网约车性质 推进出租车监管改革[J]. 荣朝和,王学成. 综合运输. 2016(01)
本文编号：3410233
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