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郑州市居住区步行可达性对居民步行出行的影响机制研究

发布时间:2020-10-13 03:07
   近十年来越来越多的学者开始关注到步行问题,步行在减少环境的污染、增加社会效益、促进身心健康、降低出行成本、提高居住区活力等方面所发挥的作用越来越被重视。本文借鉴国际通用的步行指数算法,构建适合中国城市的日常服务设施步行可达性评价指标体系,以郑州主城区3458个居住区为研究单元,对郑州市总体步行可达性以及各项日常服务设施的步行可达性进行评价;接着运用多项逻辑斯蒂回归模型,在控制居民社会经济属性与出行距离的基础上探讨居住区步行可达性对居民出行偏好与居民出行方式选择的影响。得出以下结论:(1)郑州市日常服务设施步行可达性水平整体较差。从空间分异特征来看,郑州市步行可达性呈现明显的“中心—外围”的空间梯度变化特征,步行可达性高值区主要分布于大型商业中心附近;而以二七广场为中心的老城区,路网密集,土地混合利用度高,居住区破碎度高,步行可达性水平较好;近几年发展起来的郑州四环区域步行可达性较差。从空间关联特征上看,郑州市居住区步行可达性具有较强的空间集聚性,老城区形成了郑州步行可达性的高值集聚区,与周边居住区产生了较好的正向空间关联并出现集聚效应,郑州市四环形成了明显的低值集聚区。(2)从居住区步行可达性空间的影响因素来看,设施密度是不可忽视的因素;且发现居住区步行可达性受到多重效应的作用,不存在相互独立的因素,两因素的交互作用要比单因素作用于步行可达性时影响力更显著;同时各因素的影响效应具有明显的空间异质性;对于不同类型的设施而言,步行可达性的影响机理也存在明显的差异。(3)提高居住区步行可达性一方面可以显著增加居民步行出行的偏好,降低居民的电动车及小汽车出行偏好;另一方面对于居民实际出行中步行出行方式的选择也会产生正向增强作用,步行可达性高值区的居民在实际出行中选择步行出行的概率更高。同时研究也发现居民出行偏好对居民实际出行方式的选择也会产生影响,有步行、自行车、公共交通等绿色出行偏好的居民在实际出行中选择步行出行的概率更高。
【学位单位】:河南大学
【学位级别】:硕士
【学位年份】:2019
【中图分类】:TU984.12
【部分图文】:

示意图,范围,示意图,郑州市


郑州市作为河南省的省会城市,地处中原腹地,是中华文明的发源地,我国交通运输枢纽,对于增强中部六个省份的经济联系具有重要作用。目前已开采出了耐火性黏土和铝金属等自然资源,并在此基础之上形成了以相关医药化工、服装机械设备、建筑材料等为支柱的加工业体系。郑州市自从 1953 年被确定为河南省省会以后,形成了以二七广场及郑州火中心单元逐渐扩充的空间格局[22-23]。从当前城市的发展状态来看,作为河南省的同时也是中原城市群核心城市的郑州,正在建设中的国家级中心城市,近些年来地面积增速明显,建成区面积也以平均每年 10%的增长速率不断递增,超过同期均水平,在仅仅十余年的时间里,城市建成区面积就增加了一倍多。本文的研究区域为郑州市四环公路环线以内为研究区域,该区域是郑州市人济活动的主要集中地,涉及金水区、惠济区、经开区、管城区、郑东新区、高新七区、中原区等八个行政区。

可达性,郑州市,服务设施,空间分异


出行基本可以通过步行达到;90~100,步行可达性高,出行完全可以通过步行解决[20]。总体而言(图3-1),郑州市总体平均步行指数值为 31,表明郑州市的步行可达性情况较差,主要是由于郑州市主要是建设于上世纪 80-90 年代,住宅区大多为封闭小区,公共服务渗透率弱,功能单一。从各类设施来看,各类服务设施平均可步行水平较差,只有教育、市政公用、文体设施、个人护理设施平均步行指数在 40 之上,同时各类服务设施在不同等级水平上可步行差异较大,如:个体护理、市政公用设施步行可达性中等以上的的居住区占 60%以上;餐饮、绿地设施步行可达性中等以上的居住区所占比重在 40%左右,其步行可达性高和较高的居住区占比在 10%之间,这在一定程度上说明,进一步提升餐饮、绿地设施等的步行可达性有助于快速提升居住区总体的步行可达性水平;餐饮、金融邮电和绿地设施步行性差的居住区所占比重均在 60%之上,这是郑州市城市规划中应当重点优化调整?

可达性,服务设施,总体特征


图 3-2 日常服务设施步行可达性总体特征关联特征插值可对郑州市步行可达性空间分异特征进行直观的描述,程度的认知,所以本部分通过空间自相关分析判断郑州市居征。区步行指数 Moran’I 指数为 0.38,Z 得分为 22.03,具有较强出现与城市建设水平差异和功能分化有较大关系,在城市快迅速的扩展的同时,各区域的建设水平也在逐渐拉大,形成套不足的后建区并存的局面。进一步运用热点分析工具进行显示(图 3-3):郑州市步行可达性热点区主要集中在老城备,路网密集,步行可达性情况较好;步行可达性低值主要分别位于郑州四环,这些区域大多为正在规划建设的新区,市空间扩张过程中,由于“先发展,后规划”的弊病,城市
【参考文献】

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本文编号:2838652

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