节能型铁路站房客流区域环境特性分析

发布时间：2020-10-16 05:53

　　 随着我国高铁事业的迅猛发展,中型铁路站房在国内不断涌现。本文以某中型铁路站房公共区为研究对象,利用客流模拟软件,得到进站通道所需尺寸,进而确定基于反恐安检需求的公共区平面结构;进一步优化公共区布局,并对其客流区域环境特性及舒适性进行模拟分析。本文通过文献及现场调研,获取了车站的进站流程、服务设施尺寸、服务能力、实际运行情况等重要信息。采用客流模拟软件建立了客流模拟模型,并根据调研数据验证模型的准确性。基于所建模型对中型站房高峰小时客流量(5000人/小时)的客流情况进行模拟分析,得到高峰小时客流量下不同服务窗口数量配置的排队情况,结合服务设施尺寸计算得各配置下所需通道长度、宽度,进而获得公共区通道面积。根据站房建筑外形结构,采用通风模拟软件模拟计算既有铁路站房公共区平面布局(即基准布局)在冬、夏季典型计算工况的渗透风量,并将该渗透风模拟结果作为DeST软件的边界条件,计算基准布局的空调冷负荷及空调热负荷。进一步针对基于反恐安检需求的既有车站公共区及平面布局的不合理性提出布局优化方案(即优化布局)。采用气流组织模拟软件,模拟了在相同边界条件下基准布局与优化布局(分A、B、C三种优化布局方案)的气流组织。模拟结果为:夏季工况下,优化布局三种布局方案室内环境特性差别不大且都能满足设计要求,但冬季工况中,方案A室内环境满足设计要求,方案B、方案C下室内温度低于设计值,人员舒适性较差。在夏季及冬季工况下,优化布局A方案和基准布局室内的温度和热舒适性均能满足要求,但优化布局候车区受渗透风影响区域明显少于优化布局,候车区舒适性更佳且空调送风量和空调能耗更小。本文进一步研究了优化布局中检票安检区人员的热舒适性。结果表明:优化布局不同工况均能满足旅客的热舒适性要求。夏季检票安检区工作人员的热感觉处于稍冷和适中之间,符合舒适度要求。冬季时,工作人员热感觉差,不符合舒适度要求。
【学位单位】：华中科技大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2019
【中图分类】：U291.6;TU248.1
【部分图文】：

的计算与人员的服装热阻有极大的关系，考虑到武汉为夏热冬阻为 0.2clo，其中包含短袖 T 恤、短裤和鞋，冬季服装热阻为 T 恤、毛衣、厚外套、长裤和靴子。 的计算结果在-3.0~+3.0 之间，所表示的热感觉与 ASHRAE 的PMV 具体指标值如表 2-32 所示。表 2-32 PMV 指标 热 暖 微暖 适中 微凉 凉 +3 +2 +1 0 -1 -2指标用来表示对热环境不满意的百分数，反应对环境不满意人值越低，表示对热环境感到满意的人数越多。PMV 与 PPD 的关

3 中型站房布局优化有布局进行特性分析，并针对既有布局负荷大、旅客热舒适行优化，最终提出一种既节能又满足旅客热舒适性要求的共区布局特性分析站房由于设计建造时未考虑实名制验票，导致在火车票实名制验票窗口无法设置在站房内部，只能设置在站房外部，环境下排队进站，不但影响旅客进站的流畅性，还会在极，同时给车站管理人员的管理带来一定的困难。图 3-1 为客流量较大时，一部分旅客会在露天环境下排队等候验票。
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本文编号：2842864