宜步城市理念下大街区生活性街道规划新探

发布时间：2020-11-15 10:56

　　 随着街区制理念的提出,在尺度规模和开放程度方面,封闭住区与开放住区二者显现出极端化趋势。同时生活性街道上行人空间被机动车侵占的问题日益突出,亟需一个既可解决行人交通问题,又可平衡封闭住区与开放住区的新街道规划模式。在此基础上,我国颁布了新版住区设计标准,标准中提出的住区分级控制规模符合宜步城市理念。该规划理念在国内尚无成熟的规划模式,但在国外已取得显著成效,其实施的大街区生活性街道规划可为我国的建设提供指导和借鉴。鉴于此,本文采取案例分析与对比分析的方法,总结出西方国家所实施的大街区生活型街道多种规划模式和成功经验,继而选取辽宁省大连市两个住区,针对性的采用不同的模式进行实证设计研究,并提出我国目前的困境及解决对策。论文分为五个部分。第一部分绪论,主要对课题的研究对象、意义和方法等进行了阐述。第二部分为宜步理念与大街区生活性街道的关联研究,通过对宜步城市理念、大街区和生活性街道进行解析,提出大街区生活性街道的宜步特征。第三部分为宏观和微观视角下规划模式的研究。宏观层面上,总结以“超级单元”为代表的格网型生活性街道规划模式和以“融合型街道网格”为代表的混合型生活性街道规划模式的布局特点,并提出二者的适用条件。其中超级单元模式适用于城市中心区内规整的格网型街道网络,住区内以多层商住混合建筑为主;融合型街道网络模式适用于城市近郊区建筑密度不宜过高的混合型网络,该模式既可作为新建住区的参考,亦可用于对现有封闭住区的改造。微观层面上,将局部空间改造总结为聚少成多、化繁为简、化静为动三种思路。第四部分为实证设计。选取大连市两个已建住区进行调研,分别采用两种宏观模式及局部改造方法对街道进行设计。第五部分,提出我国推广大街区生活性街道规划模式将面临的实际困难和解决策略。在国内施行阻力体现在思想根源、街道形态、法律法规、相关利益群体的矛盾等方面,可通过借用数字经济与共享经济的优势、完善城市规划的相关法律、采用因地制宜的改造方式、明晰各方利益群体的权属及责任等对策,使得大街区生活性街道改造模式在国内的施行成为可能。本文通过对国内外相关文献及成功案例进行归纳、分析和研究,总结了新兴的生活性街道规划设计方法。在理论层面,大街区属于一种全新的规划尺度与规划概念,本文对其进行了更加具体的归纳和定义,进一步丰富了城市规划体系。在实践层面,本文总结的规划模式,为我国正面临的生活性街道规划设计的困境,提供了解决思路。
【学位单位】：大连理工大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2019
【中图分类】：TU984.191
【文章目录】：
摘要
Abstract
1 绪论
    1.1 选题背景
        1.1.1 现实问题:住区街道开放度的把握
        1.1.2 需求趋势:街道与居民的双向诉求
        1.1.3 政策导向:步行为主导的设计标准
    1.2 研究目的与意义
        1.2.1 研究目的
        1.2.2 研究意义
    1.3 研究对象与相关概念界定
        1.3.1 宜步城市
        1.3.2 街区与街区制
        1.3.3 大街区
        1.3.4 街道
        1.3.5 生活性街道
    1.4 相关理论研究
        1.4.1 宜步城市理念的研究
        1.4.2 住区及其开放度研究
        1.4.3 大街区相关模式研究
        1.4.4 生活性街道规划模式研究
    1.5 研究方法与框架
        1.5.1 研究方法
        1.5.2 研究内容
        1.5.3 技术路线
2 大街区生活性街道与宜步城市理念的关联
    2.1 大街区规划模式解析
        2.1.1 大街区的基本特征
        2.1.2 与其他住区的比较
    2.2 生活性街道解析
        2.2.1 发展历程
        2.2.2 主要功能
        2.2.3 基本要素
    2.3 宜步城市理念的交通组织
        2.3.1 发展历程
        2.3.2 基本特征
    2.4 大街区生活性街道的宜步特征
        2.4.1 还街于人
        2.4.2 协调平衡
        2.4.3 动态交通
        2.4.4 静态场所
3 格网型街道网络——“超级单元”模式
    3.1 “超级单元”概述
    3.2 外部区域交通网络格局
        3.2.1 可逆性和全覆盖规划
        3.2.2 交通模型的重新分配
    3.3 内部路径的断点与连接
        3.3.1 阻止穿过性机动交通
        3.3.2 创造内部方向性交通
        3.3.3 打造非机动路权结构
        3.3.4 交叉口的生活性改造
    3.4 内外的转换与实施架构
        3.4.1 单元内外转换与衔接
        3.4.2 指标体系与实施架构
    3.5 模式的适用条件探究
    3.6 本章小结
4 混合型街道网络——“融合型街道网格”模式
    4.1 “融合型街道网格”概述
    4.2 整体布局的层级网络
        4.2.1 坐标系住区嵌套设计
        4.2.2 街道等级的分层布局
        4.2.3 安全宜步的交通设计
    4.3 象限内部的街道设计
        4.3.1 内部网络三步形成过程
        4.3.2 环形道与尽端路的结合
        4.3.3 机动断点的非机动连接
        4.3.4 内部四种交叉口的形式
    4.4 模式的适用条件探究
    4.5 本章小结
5 街道局部空间利用——“抢街”模式
    5.1 “抢街”模式概述
    5.2 化静为动
        5.2.1 变有用空间为有益空间
        5.2.2 变消极空间为积极空间
    5.3 化繁为简
        5.3.1 减少车行道的条数
        5.3.2 缩短人行横道距离
        5.3.3 取消人行过街天桥
    5.4 聚少成多
        5.4.1 行人数量与街道安全性
        5.4.2 自发改造与街道生活性
    5.5 本章小结
6 大连市生活性街道规划实证设计
    6.1 格网型生活性街道规划——以沙河口区某片区为例
        6.1.1 片区街道概况
        6.1.2 整体片区改造方法
        6.1.3 局部空间微设计
    6.2 混合型生活性街道规划——以第五郡住区为例
        6.2.1 住区规划概况
        6.2.2 象限内部街道改造
        6.2.3 局部空间微设计
    6.3 本章小结
7 新模式在中国实施的阻力与对策
    7.1 实施阻力
        7.1.1 以私家车为主导的出行方式
        7.1.2 形态结构与网络层级的现状
        7.1.3 街道规划法律法规的不健全
        7.1.4 操作性差且流于形式的公众参与
    7.2 实施对策
        7.2.1 借助数字与共享经济
        7.2.2 改造方式的因地制宜
        7.2.3 引入公共地役权
        7.2.4 公众参与明晰化
    7.3 本章小结
结论
参考文献
附录A 图片来源
附录B 表格来源
攻读硕士学位期间发表学术论文情况
致谢

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本文编号：2884680