深圳P+R停车换乘设施实施分析及限行政策下相关性研究初探 ——以其它城市为比对样本
发布时间：2020-12-13 06:50
随着我国社会经济的不断发展,城市发展规模的日益增大,小汽车拥有量增长非常迅速。面对道路交通供需不平衡的矛盾越来越严重,城市一方面大力发展公共交通,一方面适度控制小汽车的使用,陆续提出“P+R停车换乘”这一交通需求管理手段,并在许多城市开始了实践建设。P+R停车换乘能将小汽车出行与公共交通出行连接在一起,引导私人机动交通方式向公共交通方式转换,在城市外围对小汽车截流,并引导乘客转乘公共交通进入城市中心,缓解了城市中心的交通压力。北京、上海等城市的P+R建设使用已初现成效,而深圳的P+R建设却以失败告终,没有发挥出截流小汽车、服务地铁接驳的作用。本文选取了上海、广州、香港三座城市8个P+R设施样本,对其建设使用、空间流线组织、运营管理等方面进行研究,通过对比分析的方式,学习和借鉴其P+R实践的相关经验。剖析深圳P+R建设的不足之处,对深圳未来建设P+R设施提出一些优化策略,并初步探索限行政策与P+R设施使用的相关性。本文的研究分为六个部分:第一部分是本文的基础研究,包含第1、2两章,是对研究背景、研究目的与意义、研究方法和框架的概述,以及对本文相关的概念辨析,然后综述了国内外对P+R理论的...
【文章来源】：深圳大学广东省
【文章页数】：125 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
P+R系统的目标来源：文献结论
深圳P+R停车换乘设施实施分析及限行政策下相关性研究初探——以其它城市为比对样本15有CCTV系统、照明设施、公共厕所、带遮雨顶盖的休息室、专用的人行道以及配套商业的开发，以汽车服务相关商铺和零售基本生活用品的商铺为主。在P+R停车换乘设施的收费策略上，2008年之前，公交换乘者在P+R停车场的收费是1.5英镑/天。2008年之后，所有P+R停车场均免费使用。所以对于小汽车出行者来说，以P+R的方式进入城区的费用不足2英镑，而自驾则需要在城区内花费24英镑的停车费。几十年来，牛津市的中心城区几乎没有新建道路，P+R的出行方式分担了进出城交通量的11%~17%。因此被认为是最成功的P+R案例之一。P+R设施的建设资金与运营成本主要有三个来源，一是向中央有关部门申请的专项资金；二是地方政府向使用城区停车场和路旁停车的驾驶人员收取的费用；三是给予开发商一些开发特权后获得的投资资金[24]。2.2.2为扩大公交服务范围的旧金山湾区P+R美国在上世纪进入了小汽车时代，但也因此造成了道路堵塞、空气污染、能源消耗等一系列问题，于是人们将目光转向了P+R设施。但由于美国城市实行的是低密度扩张的发展模式，郊区人口密度较低，对于大容量、低票价的公共交通而言，无法支撑其运营[25]。因此，政府提出将公交线路沿交通走廊布局，并设置P+R设施，将私人小汽车与市区公共交通系统接驳，旨在扩大公交的服务范围，提高人们的出行效率，减少私家小汽车的长途行驶，为通勤出行者节约出行成本。图2-2牛津市P+R设施区位图来源：文献资料[24]图2-3WaterEatonStationCarPark来源：Google
迪止?换?擞??梢允怪行某鞘械幕?酃δ芎秃诵淖饔酶??灾??泊??了中小城市的繁荣，抑制郊区蔓延，使城市布局和城市分工更为合理[16]。湾区的公交建设非常完善，轨道交通基本覆盖了各个郡。自由市场下，没有对小汽车进行控制，P+R设施为了满足分散的停车换乘需求，在设施数量上设置得比较多。整个湾区建设有193个P+R设施，提供约29000个停车位，其中有150个P+R设施是不收费的。除少部分设施拥有500个以上泊位外，其它大部分设施的停车泊位在150~500个之间不等。P+R设施沿着高速公路和公交走廊布局于整个湾区（图2-4）。大部分P+R设施不仅可以换乘公共交通设施，还可以选择HOV通道换乘(多乘客通道，当一辆车有空余座位时可以提供给别人，与自己合乘，“HOV”通道的通行标准仅限于车辆的乘客数量，这条通道一般是专用道，比别的道路畅通)[26]。整个湾区城市群已建成一体化的P+R系统，各郡的居民可使用P+R的方式高效便捷抵达各个市区中心和对外交通枢纽站。图2-4旧金山湾区P+R设施分布图来源：根据文献资料改绘[16]
本文编号：2914115
【文章来源】：深圳大学广东省
【文章页数】：125 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
P+R系统的目标来源：文献结论
深圳P+R停车换乘设施实施分析及限行政策下相关性研究初探——以其它城市为比对样本15有CCTV系统、照明设施、公共厕所、带遮雨顶盖的休息室、专用的人行道以及配套商业的开发，以汽车服务相关商铺和零售基本生活用品的商铺为主。在P+R停车换乘设施的收费策略上，2008年之前，公交换乘者在P+R停车场的收费是1.5英镑/天。2008年之后，所有P+R停车场均免费使用。所以对于小汽车出行者来说，以P+R的方式进入城区的费用不足2英镑，而自驾则需要在城区内花费24英镑的停车费。几十年来，牛津市的中心城区几乎没有新建道路，P+R的出行方式分担了进出城交通量的11%~17%。因此被认为是最成功的P+R案例之一。P+R设施的建设资金与运营成本主要有三个来源，一是向中央有关部门申请的专项资金；二是地方政府向使用城区停车场和路旁停车的驾驶人员收取的费用；三是给予开发商一些开发特权后获得的投资资金[24]。2.2.2为扩大公交服务范围的旧金山湾区P+R美国在上世纪进入了小汽车时代，但也因此造成了道路堵塞、空气污染、能源消耗等一系列问题，于是人们将目光转向了P+R设施。但由于美国城市实行的是低密度扩张的发展模式，郊区人口密度较低，对于大容量、低票价的公共交通而言，无法支撑其运营[25]。因此，政府提出将公交线路沿交通走廊布局，并设置P+R设施，将私人小汽车与市区公共交通系统接驳，旨在扩大公交的服务范围，提高人们的出行效率，减少私家小汽车的长途行驶，为通勤出行者节约出行成本。图2-2牛津市P+R设施区位图来源：文献资料[24]图2-3WaterEatonStationCarPark来源：Google
迪止?换?擞??梢允怪行某鞘械幕?酃δ芎秃诵淖饔酶??灾??泊??了中小城市的繁荣，抑制郊区蔓延，使城市布局和城市分工更为合理[16]。湾区的公交建设非常完善，轨道交通基本覆盖了各个郡。自由市场下，没有对小汽车进行控制，P+R设施为了满足分散的停车换乘需求，在设施数量上设置得比较多。整个湾区建设有193个P+R设施，提供约29000个停车位，其中有150个P+R设施是不收费的。除少部分设施拥有500个以上泊位外，其它大部分设施的停车泊位在150~500个之间不等。P+R设施沿着高速公路和公交走廊布局于整个湾区（图2-4）。大部分P+R设施不仅可以换乘公共交通设施，还可以选择HOV通道换乘(多乘客通道，当一辆车有空余座位时可以提供给别人，与自己合乘，“HOV”通道的通行标准仅限于车辆的乘客数量，这条通道一般是专用道，比别的道路畅通)[26]。整个湾区城市群已建成一体化的P+R系统，各郡的居民可使用P+R的方式高效便捷抵达各个市区中心和对外交通枢纽站。图2-4旧金山湾区P+R设施分布图来源：根据文献资料改绘[16]
本文编号：2914115
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