电动汽车参与电网阻塞调整的充电选择决策方法
发布时间：2021-02-01 12:56
近年来,电动汽车以其清洁、高效的特点成为了降低化石能源依赖性和缓解大气污染的重要途径。随着我国电动汽车购置补贴力度的日渐加大,以及相关技术的不断提升,未来全国范围内的销售市场将呈现大幅度的增长态势,而在电动汽车渗透率逐步提高的同时,将会给配电网的安全稳定运行带来新的挑战。由于在市场激励机制的管控下电动汽车充电具有良好的柔性,对电动汽车进行合理的调度,有助于缓解网络阻塞,并且提高系统稳定和经济性。因此,如何以解决电网输电阻塞问题为目的,引导电动汽车进行有序定点充电成为本文主要研究的问题。本文首先针对用户侧对电动汽车负荷进行建模,分析影响电动汽车负荷分布的各种因素,模拟了其电池充电、日行驶里程和用户充电习惯的特性分布曲线。其次,在配电网层面建立了含电动汽车充电设备的配电网系统框架,并根据该系统的具体仿真场景及参数设置,从不同的电动汽车渗透率下的负荷峰谷差、节点电压越限以及支路功率越限三方面进行仿真实验,得到电动汽车无序充电对电网阻塞产生的影响。然后,分别在配电网层面和用户而层面,提出了相应的解决方法。其中,在配电网层面,从阻塞调整出发,提出了一种基于功率灵敏度的阻塞电价制定模型。即在配电网...
【文章来源】：湘潭大学湖南省
【文章页数】：55 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
电池充电仿真模型
充电时电池的仿真波形图
线路有功功率越限 节点电压越限图 2-1 总体分析框架图2.1.1 电动汽车充电负荷建模要对研究配电网规划、控制策略进行系统性的，首先要对电动汽车进行定量分析，选取恰当的模型对充电负荷 的特性进行模拟。本文以集中式快速充电 方式作为主要研究对象，并从电池特性、用户行为习惯、日行驶里程等因素对EV 负荷进行建模分析。（1） 电池特性电池的电路模型是描述充电特性的重要因素，相关学者的研究表明，各种电动汽车其内部电池 SOC 从 0 充电至 1，都存在着“恒流 ”和“恒压 ” 的过程。恒流阶段过程中，充电电流持续不变，充电电压近似不变，因而充电功率也近似保持恒定；在恒压阶段过程中，电压近似保持恒定，电流逐渐减小，功率也呈现降低趋势，由于电池充电开始和
【参考文献】：
期刊论文
[1]计及时序特性的电动汽车快充充电站谐波分析[J]. 胡畔,吴斌,陈红坤,康逸群,钱一民. 高电压技术. 2019(11)
[2]基于试验设计的电动汽车充换电站接入电网的降损研究[J]. 刘新天,尤俊杰,何耀,郑昕昕,曾国建. 电力自动化设备. 2018(09)
[3]基于多视角的电动汽车有序充放电定价模型与策略研究[J]. 崔金栋,罗文达,周念成. 中国电机工程学报. 2018(15)
[4]含电动汽车和分布式电源的主动配电网动态重构[J]. 李扬,韦钢,马钰,李牧,何炜,李光宏. 电力系统自动化. 2018(05)
[5]基于智能软开关与市场机制的有源配电网阻塞管理方法[J]. 李鹏,张培深,王成山,赵金利,宿洪智,宋毅. 电力系统自动化. 2017(20)
[6]不同充电模式对锂离子电池极化特性影响[J]. 杨帆,乔艳龙,甘德刚,王谦,陈伟. 电工技术学报. 2017(12)
[7]主动配电网源荷协调多目标阻塞调度[J]. 孙辉,沈钟浩,周玮,孙启忠,孙鸣泽,王钟辉. 电力系统自动化. 2017(16)
[8]计及电动汽车充电和负荷波动极限的电力系统静态电压稳定性评估方案[J]. 张谦,唐飞,刘涤尘,周仕豪,管保安,杨健. 电网技术. 2017(06)
[9]基于功率灵敏度和经济补偿最小化的线路过负荷紧急控制方法[J]. 徐岩,郅静,樊世通. 电力自动化设备. 2017(01)
[10]供需两侧协同优化的电动汽车充放电自动需求响应方法[J]. 杨晓东,张有兵,赵波,周文委,翁国庆,程时杰. 中国电机工程学报. 2017(01)
硕士论文
[1]电动汽车充换电站电池管理及运营策略研究[D]. 张轲舜.山东大学 2018
[2]光伏微网不确定条件下电动汽车充放电主动运行决策方法[D]. 杨壮.湘潭大学 2017
[3]电动汽车区域充换电站有序充电优化策略研究[D]. 赵腾飞.燕山大学 2017
[4]计及柔性负荷的主动配电网阻塞调度研究[D]. 沈钟浩.大连理工大学 2017
[5]基于物联网的电动汽车智能充电导航方法研究[D]. 徐娇.西南交通大学 2017
[6]电动汽车充电设施规划及配电网接纳电动汽车能力评估[D]. 廖斌杰.浙江大学 2016
[7]电动汽车充换电站规划方法及运营状态评估研究[D]. 杨夯.湖南大学 2015
[8]电动汽车智能充电导航[D]. 苏舒.三峡大学 2014
[9]电动汽车充电站对电网影响[D]. 厉志辉.山东大学 2013
[10]一种考虑风电接入因素的电网旋转备用实用优化方法研究[D]. 董晓玉.华北电力大学 2012
本文编号：3012810
【文章来源】：湘潭大学湖南省
【文章页数】：55 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
电池充电仿真模型
充电时电池的仿真波形图
线路有功功率越限 节点电压越限图 2-1 总体分析框架图2.1.1 电动汽车充电负荷建模要对研究配电网规划、控制策略进行系统性的，首先要对电动汽车进行定量分析，选取恰当的模型对充电负荷 的特性进行模拟。本文以集中式快速充电 方式作为主要研究对象，并从电池特性、用户行为习惯、日行驶里程等因素对EV 负荷进行建模分析。（1） 电池特性电池的电路模型是描述充电特性的重要因素，相关学者的研究表明，各种电动汽车其内部电池 SOC 从 0 充电至 1，都存在着“恒流 ”和“恒压 ” 的过程。恒流阶段过程中，充电电流持续不变，充电电压近似不变，因而充电功率也近似保持恒定；在恒压阶段过程中，电压近似保持恒定，电流逐渐减小，功率也呈现降低趋势，由于电池充电开始和
【参考文献】：
期刊论文
[1]计及时序特性的电动汽车快充充电站谐波分析[J]. 胡畔,吴斌,陈红坤,康逸群,钱一民. 高电压技术. 2019(11)
[2]基于试验设计的电动汽车充换电站接入电网的降损研究[J]. 刘新天,尤俊杰,何耀,郑昕昕,曾国建. 电力自动化设备. 2018(09)
[3]基于多视角的电动汽车有序充放电定价模型与策略研究[J]. 崔金栋,罗文达,周念成. 中国电机工程学报. 2018(15)
[4]含电动汽车和分布式电源的主动配电网动态重构[J]. 李扬,韦钢,马钰,李牧,何炜,李光宏. 电力系统自动化. 2018(05)
[5]基于智能软开关与市场机制的有源配电网阻塞管理方法[J]. 李鹏,张培深,王成山,赵金利,宿洪智,宋毅. 电力系统自动化. 2017(20)
[6]不同充电模式对锂离子电池极化特性影响[J]. 杨帆,乔艳龙,甘德刚,王谦,陈伟. 电工技术学报. 2017(12)
[7]主动配电网源荷协调多目标阻塞调度[J]. 孙辉,沈钟浩,周玮,孙启忠,孙鸣泽,王钟辉. 电力系统自动化. 2017(16)
[8]计及电动汽车充电和负荷波动极限的电力系统静态电压稳定性评估方案[J]. 张谦,唐飞,刘涤尘,周仕豪,管保安,杨健. 电网技术. 2017(06)
[9]基于功率灵敏度和经济补偿最小化的线路过负荷紧急控制方法[J]. 徐岩,郅静,樊世通. 电力自动化设备. 2017(01)
[10]供需两侧协同优化的电动汽车充放电自动需求响应方法[J]. 杨晓东,张有兵,赵波,周文委,翁国庆,程时杰. 中国电机工程学报. 2017(01)
硕士论文
[1]电动汽车充换电站电池管理及运营策略研究[D]. 张轲舜.山东大学 2018
[2]光伏微网不确定条件下电动汽车充放电主动运行决策方法[D]. 杨壮.湘潭大学 2017
[3]电动汽车区域充换电站有序充电优化策略研究[D]. 赵腾飞.燕山大学 2017
[4]计及柔性负荷的主动配电网阻塞调度研究[D]. 沈钟浩.大连理工大学 2017
[5]基于物联网的电动汽车智能充电导航方法研究[D]. 徐娇.西南交通大学 2017
[6]电动汽车充电设施规划及配电网接纳电动汽车能力评估[D]. 廖斌杰.浙江大学 2016
[7]电动汽车充换电站规划方法及运营状态评估研究[D]. 杨夯.湖南大学 2015
[8]电动汽车智能充电导航[D]. 苏舒.三峡大学 2014
[9]电动汽车充电站对电网影响[D]. 厉志辉.山东大学 2013
[10]一种考虑风电接入因素的电网旋转备用实用优化方法研究[D]. 董晓玉.华北电力大学 2012
本文编号：3012810
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