半刚性半盖挖体系受力与变形特性研究

发布时间：2021-03-21 02:32

　　本文依托厦门市轨道交通二号线吕厝站工程,以半刚性半盖挖基坑结构体系为研究对象,利用理论分析、数值模拟和现场试验相结合的手段,对半刚性半盖挖体系的变形及受力特性开展了深入的研究。初步获得如下结论:（1）采用改进增量法对半刚性半盖挖体系进行内力分析,验算得出结构承载力满足要求,盖板是整个结构体系当中最为薄弱的部件,为该结构体系安全性的控制因素。（2）将数值分析结果与现场试验结果进行对比分析,得出半刚性半盖挖基坑地连墙变形整体呈现“大肚子”型,并且地连墙拐角与边角对地连墙变形具有约束作用。在有车辆荷载一侧,离地连墙越近的地表点,地面沉降值越大,离地连墙越远的地表点,地面沉降值越小;在无车辆荷载一侧,地表沉降的曲线为一“凹槽”型。在施工荷载加盖板自重的情况下,立柱沉降呈现出不断下沉的趋势,并导致基坑端头部位的立柱沉降小于中间部位立柱沉降。混凝土支撑的轴力在各个阶段的变化趋势总体呈现出先减小后增加的趋势,钢支撑轴力呈现随开挖不断增加的变化特点。（3）通过对理论计算结果、数值分析结果及现场试验结果进行综合分析,得出半盖挖半刚性基坑在整个基坑的开挖过程中,结构内力未超过其承载力,地表沉降、地连墙墙体... 

【文章来源】：华东交通大学江西省

【文章页数】：93 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

盖挖法和半盖挖法半刚性体系示意图

研究技术路线图

第二章 半刚性半盖挖体系依托工程概况及现场试验方案第二章 半刚性半盖挖体系依托工程概况及现场试验方案1 工程概况吕厝站为厦门市轨道交通 1 号线和 2 号线的换乘车站，1 号车站沿嘉禾路南北2 号线车站沿湖滨北路铺设。其中吕厝站 2 号线车站起点里程右 AK15+010.825点里程右 AK15+129.825，车站总长 119.000m。吕厝 2 号线车站为地下三层岛式站台车站，采用半盖挖法施工（1 号线与 2 号分采用明挖法施工），主体围护结构使用 1m 厚地连墙+内支撑所组成的体系；托工况吕厝站二号线半盖挖基坑工程中，为解决交通与施工之间的矛盾，采用护结构为半刚性半盖挖体系，半刚性半盖挖基坑平面图如图 2-1 所示。

【参考文献】：
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本文编号：3092148