村镇主干道交通噪声对沿街建筑声环境的影响以及改造策略研究
发布时间：2021-07-04 01:58
随着经济的快速发展,我国村镇建设事业发展迅猛,村镇居民物质生活提高的同时对环境的要求也相应提升。村镇规划建设中,村镇居民生活空间环境质量的优劣对其生活、工作和学习有着较大影响。目前,连接村镇的道路越来越宽,交通流量增速明显,交通噪声严重干扰村镇居民的日常生活,村镇主干道沿街建筑受交通噪声干扰的最为严重,居民迫切希望改善其居住的声环境质量,村镇主干道沿街建筑的声环境研究迫在眉睫。村镇主干路交通状况复杂,交通噪声是村镇噪声的主要来源,严重影响村镇主干道沿街建筑的声环境。本文通过问卷调查了解交通噪声对沿干道住户的影响,以实测的方法采集村镇主干道的交通流量、车型及交通噪声量级的基本数据,结合村镇噪声防治的相关标准与规范,分析研究影响村镇沿街建筑声环境的主要因素,探讨在村镇规划与建设过程中如何规避交通噪声的干扰,从村镇规划、建筑布局及构造设计等方面,利用隔声降噪及吸声减噪原理,对受交通噪声影响严重的主干道沿街建筑提出具体的声环境改造策略。为了验证主干道沿街建筑声环境改造策略的可行性,本文最后利用“斯维尔隔声SIDU”软件对目标村镇的规划布局及沿街建筑模型进行模拟,通过对现状及改造后模型的对比验证...
【文章来源】：安徽建筑大学安徽省
【文章页数】：113 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
噪声来源占比
安徽建筑大学硕士学位论文第二章村镇主干道沿街建筑声环境现状调研及理论分析22图2-4噪声来源占比图2-5噪声影响程度（图片来源：自绘）（图片来源：自绘）在“受到噪声影响较为严重的时间段”选择里，45%的受访者认为受交通噪声影响最严重的的时间段在早上，而受访者对于早上交通噪声的评价多数是“影响睡眠”；有25%的受访者认为晚上受到噪声影响较高；15%的受访者认为是下午；7%的受访者认为是中午。图2-6对占比情况有着明确的表达。从中可以看出，除了工作时间，大部分时间段村镇主干道沿街建筑居民都受到噪声的影响。图2-6时间段选择图2-7对主干道车流量的看法（图片来源：自绘）（图片来源：自绘）（3）受访者对产生交通噪声的主干道车辆的认知对于村镇主干道的车流量情况，有34%的受访者认为主干道车流量较高，容易造成堵车，尤其在早高峰跟晚高峰；52%的受访者认为主干道车流量正常，偶尔堵车；9%的人认为主干道车流量较少。这一现象主要是由村镇的整体经济水平决定的，村镇相较于城市车辆较少，拥堵时间段基本锁定在早晚高峰，并且拥堵时间较短。从图2-7中可以看出，一半以上的受访者认为这样的拥堵属于正常情况。在车辆类型的选择中，由于本道题目设置为多选题，目的是参考受访者意见选出测试车辆，所以不再进行占比分析。本道题目由于设置选项不清晰并且包含村民的主观印象，所以数据稍有偏差。92人选择小轿车；67人选择大货车；45人选择小型货车，21人选择大客车，6人选择小客车，还有54人选择三轮车。从图2-8中可以较为明显的看出，受访者对小轿车以及大货车的意见较大，认为这两类车型是产生交通噪声的主要车型。
安徽建筑大学硕士学位论文第二章村镇主干道沿街建筑声环境现状调研及理论分析22图2-4噪声来源占比图2-5噪声影响程度（图片来源：自绘）（图片来源：自绘）在“受到噪声影响较为严重的时间段”选择里，45%的受访者认为受交通噪声影响最严重的的时间段在早上，而受访者对于早上交通噪声的评价多数是“影响睡眠”；有25%的受访者认为晚上受到噪声影响较高；15%的受访者认为是下午；7%的受访者认为是中午。图2-6对占比情况有着明确的表达。从中可以看出，除了工作时间，大部分时间段村镇主干道沿街建筑居民都受到噪声的影响。图2-6时间段选择图2-7对主干道车流量的看法（图片来源：自绘）（图片来源：自绘）（3）受访者对产生交通噪声的主干道车辆的认知对于村镇主干道的车流量情况，有34%的受访者认为主干道车流量较高，容易造成堵车，尤其在早高峰跟晚高峰；52%的受访者认为主干道车流量正常，偶尔堵车；9%的人认为主干道车流量较少。这一现象主要是由村镇的整体经济水平决定的，村镇相较于城市车辆较少，拥堵时间段基本锁定在早晚高峰，并且拥堵时间较短。从图2-7中可以看出，一半以上的受访者认为这样的拥堵属于正常情况。在车辆类型的选择中，由于本道题目设置为多选题，目的是参考受访者意见选出测试车辆，所以不再进行占比分析。本道题目由于设置选项不清晰并且包含村民的主观印象，所以数据稍有偏差。92人选择小轿车；67人选择大货车；45人选择小型货车，21人选择大客车，6人选择小客车，还有54人选择三轮车。从图2-8中可以较为明显的看出，受访者对小轿车以及大货车的意见较大，认为这两类车型是产生交通噪声的主要车型。
【参考文献】：
期刊论文
[1]关于“乡村+旅游”精准扶贫模式的探索与思考[J]. 范彬彬,梁洪耀. 陕西青年职业学院学报. 2019(04)
[2]生态环境部正式发布《2018中国生态环境状况公报》[J]. 郑辉. 水处理技术. 2019(06)
[3]住宅建筑墙体隔声控制[J]. 门殿军. 住宅与房地产. 2015(28)
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[6]办公建筑天然采光影响因素初探[J]. 黄海静,郑洁. 灯与照明. 2012(03)
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[8]公路项目环境后评价指标框架与体系研究[J]. 崔轶,孙炜. 科技信息. 2011(24)
[9]浅谈交通噪声污染的危害与防治[J]. 刘凯. 中国科技信息. 2009(16)
[10]水泥混凝土路面降噪的一些方法[J]. 李波,韩森. 噪声与振动控制. 2008(03)
博士论文
[1]公路林带声衰减量及其应用研究[D]. 袁玲.长安大学 2009
硕士论文
[1]城市流视角下的城市共生发展研究[D]. 杨桢.浙江师范大学 2019
[2]住宅小区受道路噪声影响模拟研究[D]. 董磊.江西理工大学 2018
[3]长三角富水乡村声环境规划与控制[D]. 黄功俊.东南大学 2017
[4]东北地区村镇与城市声环境差异研究[D]. 何勇.哈尔滨工业大学 2015
[5]东北村镇主干路交通噪声与村镇规划布局间影响研究[D]. 孟祥奇.哈尔滨工业大学 2014
[6]基于生态住宅模式下的室内噪声污染模拟及控制研究[D]. 王林.重庆大学 2014
[7]旅游度假区规划设计探究[D]. 陈诗.重庆大学 2014
[8]建筑外窗空气声隔声性能实验研究[D]. 张向东.东北大学 2012
[9]合肥沿街住宅建筑声环境及防噪设计策略研究[D]. 张靓.合肥工业大学 2012
[10]我国村镇建设管理的探索与实践研究[D]. 黄金国.中南大学 2010
本文编号：3263796
【文章来源】：安徽建筑大学安徽省
【文章页数】：113 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
噪声来源占比
安徽建筑大学硕士学位论文第二章村镇主干道沿街建筑声环境现状调研及理论分析22图2-4噪声来源占比图2-5噪声影响程度（图片来源：自绘）（图片来源：自绘）在“受到噪声影响较为严重的时间段”选择里，45%的受访者认为受交通噪声影响最严重的的时间段在早上，而受访者对于早上交通噪声的评价多数是“影响睡眠”；有25%的受访者认为晚上受到噪声影响较高；15%的受访者认为是下午；7%的受访者认为是中午。图2-6对占比情况有着明确的表达。从中可以看出，除了工作时间，大部分时间段村镇主干道沿街建筑居民都受到噪声的影响。图2-6时间段选择图2-7对主干道车流量的看法（图片来源：自绘）（图片来源：自绘）（3）受访者对产生交通噪声的主干道车辆的认知对于村镇主干道的车流量情况，有34%的受访者认为主干道车流量较高，容易造成堵车，尤其在早高峰跟晚高峰；52%的受访者认为主干道车流量正常，偶尔堵车；9%的人认为主干道车流量较少。这一现象主要是由村镇的整体经济水平决定的，村镇相较于城市车辆较少，拥堵时间段基本锁定在早晚高峰，并且拥堵时间较短。从图2-7中可以看出，一半以上的受访者认为这样的拥堵属于正常情况。在车辆类型的选择中，由于本道题目设置为多选题，目的是参考受访者意见选出测试车辆，所以不再进行占比分析。本道题目由于设置选项不清晰并且包含村民的主观印象，所以数据稍有偏差。92人选择小轿车；67人选择大货车；45人选择小型货车，21人选择大客车，6人选择小客车，还有54人选择三轮车。从图2-8中可以较为明显的看出，受访者对小轿车以及大货车的意见较大，认为这两类车型是产生交通噪声的主要车型。
安徽建筑大学硕士学位论文第二章村镇主干道沿街建筑声环境现状调研及理论分析22图2-4噪声来源占比图2-5噪声影响程度（图片来源：自绘）（图片来源：自绘）在“受到噪声影响较为严重的时间段”选择里，45%的受访者认为受交通噪声影响最严重的的时间段在早上，而受访者对于早上交通噪声的评价多数是“影响睡眠”；有25%的受访者认为晚上受到噪声影响较高；15%的受访者认为是下午；7%的受访者认为是中午。图2-6对占比情况有着明确的表达。从中可以看出，除了工作时间，大部分时间段村镇主干道沿街建筑居民都受到噪声的影响。图2-6时间段选择图2-7对主干道车流量的看法（图片来源：自绘）（图片来源：自绘）（3）受访者对产生交通噪声的主干道车辆的认知对于村镇主干道的车流量情况，有34%的受访者认为主干道车流量较高，容易造成堵车，尤其在早高峰跟晚高峰；52%的受访者认为主干道车流量正常，偶尔堵车；9%的人认为主干道车流量较少。这一现象主要是由村镇的整体经济水平决定的，村镇相较于城市车辆较少，拥堵时间段基本锁定在早晚高峰，并且拥堵时间较短。从图2-7中可以看出，一半以上的受访者认为这样的拥堵属于正常情况。在车辆类型的选择中，由于本道题目设置为多选题，目的是参考受访者意见选出测试车辆，所以不再进行占比分析。本道题目由于设置选项不清晰并且包含村民的主观印象，所以数据稍有偏差。92人选择小轿车；67人选择大货车；45人选择小型货车，21人选择大客车，6人选择小客车，还有54人选择三轮车。从图2-8中可以较为明显的看出，受访者对小轿车以及大货车的意见较大，认为这两类车型是产生交通噪声的主要车型。
【参考文献】：
期刊论文
[1]关于“乡村+旅游”精准扶贫模式的探索与思考[J]. 范彬彬,梁洪耀. 陕西青年职业学院学报. 2019(04)
[2]生态环境部正式发布《2018中国生态环境状况公报》[J]. 郑辉. 水处理技术. 2019(06)
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[8]公路项目环境后评价指标框架与体系研究[J]. 崔轶,孙炜. 科技信息. 2011(24)
[9]浅谈交通噪声污染的危害与防治[J]. 刘凯. 中国科技信息. 2009(16)
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博士论文
[1]公路林带声衰减量及其应用研究[D]. 袁玲.长安大学 2009
硕士论文
[1]城市流视角下的城市共生发展研究[D]. 杨桢.浙江师范大学 2019
[2]住宅小区受道路噪声影响模拟研究[D]. 董磊.江西理工大学 2018
[3]长三角富水乡村声环境规划与控制[D]. 黄功俊.东南大学 2017
[4]东北地区村镇与城市声环境差异研究[D]. 何勇.哈尔滨工业大学 2015
[5]东北村镇主干路交通噪声与村镇规划布局间影响研究[D]. 孟祥奇.哈尔滨工业大学 2014
[6]基于生态住宅模式下的室内噪声污染模拟及控制研究[D]. 王林.重庆大学 2014
[7]旅游度假区规划设计探究[D]. 陈诗.重庆大学 2014
[8]建筑外窗空气声隔声性能实验研究[D]. 张向东.东北大学 2012
[9]合肥沿街住宅建筑声环境及防噪设计策略研究[D]. 张靓.合肥工业大学 2012
[10]我国村镇建设管理的探索与实践研究[D]. 黄金国.中南大学 2010
本文编号：3263796
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