地铁车站不同施工方式对支护结构影响分析

发布时间：2017-05-01 02:11

  本文关键词：地铁车站不同施工方式对支护结构影响分析，由笔耕文化传播整理发布。

【摘要】：随着我国城市化进程的加快,深基坑工程在地铁车站、高层建筑以及市政工程中的应用日趋广泛。本文以合肥地铁1号线明光路站深基坑为工程背景,探讨地铁车站在不同施工方式下对地下连续墙累计变形的影响分析。主要工作和结论如下：(1)对基坑支护结构的变形机理进行了分析,较为系统地总结了影响基坑支护变形的一些因素,主要影响因素包括开挖深度、嵌入深度、超载及支撑情况等。(2)以合肥地铁1号线明光路站为工程背景,对其工程概况进行了简单介绍,包括车站的基本情况,工程地质、水文地质条件,不良地质条件,基坑变形监测方案等。(3)介绍基坑支护变形分析方法以及有限元软件MIDAS/GTS的基本应用和计算原理,并在此基础上确定施工模拟的建模参数和施工步骤。(4)用MIDAS/GTS软件结合明光路站实际施工情况建立明挖顺作法施工阶段模型,并将地下连续墙累计变形模拟结果与实际监测结果对比分析,得出模拟结果与实际监测结果在地下连续墙的累计变形上均呈现出一致规律,即其最大水平位移均发生于沿基坑深度的1/2处,且模拟得出的最大位移数值与某些实际监测点的监测数值相差不大,验证了该条件下建模的准确性与可靠性。(5)在改变施工方式的条件下,利用MIDAS/GTS软件再次建立地铁车站盖挖逆作法施工方式下的施工模型,比较在不同施工方式下地下连续墙累计变形的结果,得出在两种不同施工方式下地下连续墙累计位移呈现出不同的规律,明挖顺作法施工时其最大位移发生在沿基坑深度的1/2处,盖挖逆作法施工时其最大位移发生在基坑底部,但两种不同方式下的地下连续墙累计最大水平位移的数值相差很小,分别为明挖顺作法4.45mm,盖挖逆作法4.24mm。
【关键词】：支护结构 地下连续墙 顺作法 逆作法
【学位授予单位】：安徽理工大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2016
【分类号】：TU753
【目录】：

• 摘要5-6
• Abstract6-13
• 1 绪论13-23
• 1.1 引言13-15
• 1.2 基坑支护结构的变形15-19
• 1.2.1 基坑支护结构的变形机理16-17
• 1.2.2 基坑支护结构的影响因素17-19
• 1.3 基坑变形研究现状19-21
• 1.3.1 国外研究现状19-20
• 1.3.2 国内研究现状20-21
• 1.4 本课题研究的内容及思路21-22
• 1.5 本章小结22-23
• 2 地铁车站深基坑的施工监测与施工方式23-29
• 2.1 工程概况23-25
• 2.1.1 站址环境23
• 2.1.2 工程地质、水文地质情况及地层参数23-24
• 2.1.3 水文地质特征24-25
• 2.1.4 不良地质特征25
• 2.2 围护结构设计25-26
• 2.3 监测方案26-28
• 2.3.1 监测的目的和内容26-27
• 2.3.2 监测的基本原则27-28
• 2.3.3 监测频率及精度28
• 2.3.4 监测成果分析28
• 2.4 施工方式28
• 2.5 本章小结28-29
• 3 有限元数值模拟29-51
• 3.1 基坑支护变形分析方法介绍29-31
• 3.2 有限元法的基本原理31-33
• 3.3 数值模拟软件MIDAS/GTS介绍33
• 3.4 顺作法和逆作法概述33-37
• 3.4.1 明挖顺作法施工工序及特点34-35
• 3.4.2 盖挖逆作法施工工序及特点35-37
• 3.5 车站明挖顺作法施工阶段数值模拟37-45
• 3.5.1 建模参数选取38-39
• 3.5.2 结构构件单元选取39
• 3.5.3 模型边界条件39
• 3.5.4 数值模拟的施工工况39-45
• 3.6 计算结果分析45-49
• 3.6.1 地下连续墙及车站主体结构位移分析45-47
• 3.6.2 模拟结果与实际监测结果对比分析47-49
• 3.7 本章小结49-51
• 4 盖挖逆作法施工方式下对地下连续墙的影响规律研究51-59
• 4.1 引言51
• 4.2 盖挖逆作法施工方式下模型的建立51-54
• 4.2.1 模型参数及边界条件的选取51-52
• 4.2.2 施工工序模拟52-54
• 4.3 模拟结果分析54-57
• 4.4 明挖顺作法施工与盖挖逆作法施工模拟结果对比分析57-58
• 4.5 结论58
• 4.6 本章小结58-59
• 5 结论与展望59-61
• 5.1 结论59
• 5.2 展望59-61
• 参考文献61-65
• 致谢65-67
• 作者简介67

【参考文献】

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本文编号：338033