基于公交优先的城市轨道交通站点周边土地开发研究
发布时间：2021-10-12 08:09
目前我国社会经济快速发展,人民生活水平和生活质量日益提高。随着城市人口的增加,城市空间范围不断扩大,但并不能改善城市的拥挤程度。城市化与机动化的双重挑战激化了城市土地利用与交通之间的矛盾,并引发了一系列城市问题:交通拥挤、环境污染、资源短缺等。结合我国轨道交通大量建设以及经济和社会发展现状,在借鉴和学习国内外公共交通为导向的TOD（Transit Oriented Development）理论和实践的基础上,探讨适合我国城市未来可持续发展的规划方案。本文先分析了我国城市发展现状,提出TOD模式既能满足人们的生活需求,又能提高土地利用率,并且强调公共交通优先策略,是解决城市问题的有效方法。接着对该模式的发展历程和核心理论进行阐述,为下文的实践应用提供理论支持。由于欧美国家与亚洲国家的经济发展和人口密度方面存在差异,对成功实施的案例分欧美和亚洲国家总结归纳经验,为后续研究提供了实践基础。然后从城市空间形态、土地利用价值、土地利用性质、开发强度等角度分析轨道交通系统与土地利用之间的互动反馈关系。面对我国一系列的城市问题,急需TOD这种健康的发展模式,但具体实施要结合城市的发展现状做出相应调整...
【文章来源】：兰州交通大学甘肃省
【文章页数】：82 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
AOD模式下城市发展形态示意图[51]
基于公交优先的城市轨道交通站点周边土地开发研究12图2.2城市型TOD和邻里型TOD发展模式[60](2)TOD功能分区Calthorpe认为典型的TOD社区一般可以划分成五个功能分区，分别为核心商业区(CoreCommercialArea)、办公区(OfficeArea)、居住区(ResidentialArea)、公共空间(PublicSpace)、次级区域(SecondaryArea)。图2.3TOD功能分区图[10]核心商业区(CoreCommercialArea)一般处于公交站点周围，采用高密度混合土地开发模式，其面积大小并不固定，会根据具体TOD社区的发展定位、规模大孝所处区域的不同而有所调整。为保证TOD社区居民出行和生活的便利性，采用步行或自行车等慢行交通即可完成基本生活出行需求，核心商业区应布设有商尝超市、餐厅、娱乐设施等。办公区(OfficeArea)紧邻公交站点布设，使就业者能通过步行或者自行车等慢行公交快速到达公交站点，从而提高公共交通工具的乘坐率，鼓励人们出行采用公共交通。同时防止出现职住分离现象，使就业和居住达到平衡。居住区(ResidentialArea)是指TOD站点步行合理范围内的居住用地。不同社区的
基于公交优先的城市轨道交通站点周边土地开发研究12图2.2城市型TOD和邻里型TOD发展模式[60](2)TOD功能分区Calthorpe认为典型的TOD社区一般可以划分成五个功能分区，分别为核心商业区(CoreCommercialArea)、办公区(OfficeArea)、居住区(ResidentialArea)、公共空间(PublicSpace)、次级区域(SecondaryArea)。图2.3TOD功能分区图[10]核心商业区(CoreCommercialArea)一般处于公交站点周围，采用高密度混合土地开发模式，其面积大小并不固定，会根据具体TOD社区的发展定位、规模大孝所处区域的不同而有所调整。为保证TOD社区居民出行和生活的便利性，采用步行或自行车等慢行交通即可完成基本生活出行需求，核心商业区应布设有商尝超市、餐厅、娱乐设施等。办公区(OfficeArea)紧邻公交站点布设，使就业者能通过步行或者自行车等慢行公交快速到达公交站点，从而提高公共交通工具的乘坐率，鼓励人们出行采用公共交通。同时防止出现职住分离现象，使就业和居住达到平衡。居住区(ResidentialArea)是指TOD站点步行合理范围内的居住用地。不同社区的
【参考文献】：
期刊论文
[1]国内外城市发展TOD模式对武汉市的启示[J]. 郭宇峰. 中国房地产. 2019(25)
[2]佛山市轨道TOD模式实施策略探究[J]. 潘斌. 江苏科技信息. 2019(22)
[3]轨道交通站点周边综合开发设计研究——以成都新川科技园站为例[J]. 丁仲秀. 铁道建筑技术. 2019(02)
[4]基于空间存量优化的“TOD+更新”一体化统筹单元研究——以深圳市龙岗区为例[J]. 刘烨,唐娟娟. 交通与运输(学术版). 2018(01)
[5]中国内地城市轨道交通TOD发展近况与思考[J]. 朱晓兵. 城市轨道交通. 2018(05)
[6]温州市域铁路交通引导发展（TOD）模式应用研究[J]. 杜运国,卢生安. 城市轨道交通研究. 2018(05)
[7]公交导向发展模式（TOD）促进新型城镇精明增长[J]. 田伟,阚馨童,孙懿飞,赵新越,刘亚奇,王晓原. 农村经济与科技. 2018(03)
[8]TOD概念的发展及其中国化[J]. 李珽,史懿亭,符文颖. 国际城市规划. 2015(03)
[9]美国TOD理念发展背景及历程解析[J]. 丁川,吴纲立,林姚宇. 城市规划. 2015(05)
[10]公交都市战略与TOD模式关系探析——基于低碳出行的视角[J]. 丁川,王耀武,林姚宇. 城市规划. 2013(11)
博士论文
[1]基于TOD的城市轨道交通可持续发展研究[D]. 李妍.哈尔滨工业大学 2008
硕士论文
[1]基于Node-Place模型的深圳市土地利用与交通协调关系研究[D]. 杨进原.哈尔滨工业大学 2018
[2]基于TOD的城市轨道交通发展对策研究[D]. 曹灿.大连交通大学 2017
[3]城市轨道交通站点客流吸引范围研究[D]. 董婷婷.大连交通大学 2017
[4]TOD开发模式下的高铁站点周边地区土地利用研究[D]. 杨光.西南交通大学 2016
[5]TOD模式下带形城市轨道交通站点周边用地开发研究[D]. 张利.长安大学 2016
[6]基于TOD理念的轨道交通站点周边土地利用评价及优化模型[D]. 侯雪.北京交通大学 2012
[7]基于公交优先的新城轨道交通车站周边土地开发研究[D]. 刘晓伟.西南交通大学 2012
[8]TOD模式下城市轨道交通站点周边用地开发研究[D]. 周玮明.华南理工大学 2010
[9]适合中国城市的TOD规划方法研究[D]. 赵晶.清华大学 2008
[10]公共交通导向的城市土地开发研究[D]. 顾克东.东南大学 2004
本文编号：3432194
【文章来源】：兰州交通大学甘肃省
【文章页数】：82 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
AOD模式下城市发展形态示意图[51]
基于公交优先的城市轨道交通站点周边土地开发研究12图2.2城市型TOD和邻里型TOD发展模式[60](2)TOD功能分区Calthorpe认为典型的TOD社区一般可以划分成五个功能分区，分别为核心商业区(CoreCommercialArea)、办公区(OfficeArea)、居住区(ResidentialArea)、公共空间(PublicSpace)、次级区域(SecondaryArea)。图2.3TOD功能分区图[10]核心商业区(CoreCommercialArea)一般处于公交站点周围，采用高密度混合土地开发模式，其面积大小并不固定，会根据具体TOD社区的发展定位、规模大孝所处区域的不同而有所调整。为保证TOD社区居民出行和生活的便利性，采用步行或自行车等慢行交通即可完成基本生活出行需求，核心商业区应布设有商尝超市、餐厅、娱乐设施等。办公区(OfficeArea)紧邻公交站点布设，使就业者能通过步行或者自行车等慢行公交快速到达公交站点，从而提高公共交通工具的乘坐率，鼓励人们出行采用公共交通。同时防止出现职住分离现象，使就业和居住达到平衡。居住区(ResidentialArea)是指TOD站点步行合理范围内的居住用地。不同社区的
基于公交优先的城市轨道交通站点周边土地开发研究12图2.2城市型TOD和邻里型TOD发展模式[60](2)TOD功能分区Calthorpe认为典型的TOD社区一般可以划分成五个功能分区，分别为核心商业区(CoreCommercialArea)、办公区(OfficeArea)、居住区(ResidentialArea)、公共空间(PublicSpace)、次级区域(SecondaryArea)。图2.3TOD功能分区图[10]核心商业区(CoreCommercialArea)一般处于公交站点周围，采用高密度混合土地开发模式，其面积大小并不固定，会根据具体TOD社区的发展定位、规模大孝所处区域的不同而有所调整。为保证TOD社区居民出行和生活的便利性，采用步行或自行车等慢行交通即可完成基本生活出行需求，核心商业区应布设有商尝超市、餐厅、娱乐设施等。办公区(OfficeArea)紧邻公交站点布设，使就业者能通过步行或者自行车等慢行公交快速到达公交站点，从而提高公共交通工具的乘坐率，鼓励人们出行采用公共交通。同时防止出现职住分离现象，使就业和居住达到平衡。居住区(ResidentialArea)是指TOD站点步行合理范围内的居住用地。不同社区的
【参考文献】：
期刊论文
[1]国内外城市发展TOD模式对武汉市的启示[J]. 郭宇峰. 中国房地产. 2019(25)
[2]佛山市轨道TOD模式实施策略探究[J]. 潘斌. 江苏科技信息. 2019(22)
[3]轨道交通站点周边综合开发设计研究——以成都新川科技园站为例[J]. 丁仲秀. 铁道建筑技术. 2019(02)
[4]基于空间存量优化的“TOD+更新”一体化统筹单元研究——以深圳市龙岗区为例[J]. 刘烨,唐娟娟. 交通与运输(学术版). 2018(01)
[5]中国内地城市轨道交通TOD发展近况与思考[J]. 朱晓兵. 城市轨道交通. 2018(05)
[6]温州市域铁路交通引导发展（TOD）模式应用研究[J]. 杜运国,卢生安. 城市轨道交通研究. 2018(05)
[7]公交导向发展模式（TOD）促进新型城镇精明增长[J]. 田伟,阚馨童,孙懿飞,赵新越,刘亚奇,王晓原. 农村经济与科技. 2018(03)
[8]TOD概念的发展及其中国化[J]. 李珽,史懿亭,符文颖. 国际城市规划. 2015(03)
[9]美国TOD理念发展背景及历程解析[J]. 丁川,吴纲立,林姚宇. 城市规划. 2015(05)
[10]公交都市战略与TOD模式关系探析——基于低碳出行的视角[J]. 丁川,王耀武,林姚宇. 城市规划. 2013(11)
博士论文
[1]基于TOD的城市轨道交通可持续发展研究[D]. 李妍.哈尔滨工业大学 2008
硕士论文
[1]基于Node-Place模型的深圳市土地利用与交通协调关系研究[D]. 杨进原.哈尔滨工业大学 2018
[2]基于TOD的城市轨道交通发展对策研究[D]. 曹灿.大连交通大学 2017
[3]城市轨道交通站点客流吸引范围研究[D]. 董婷婷.大连交通大学 2017
[4]TOD开发模式下的高铁站点周边地区土地利用研究[D]. 杨光.西南交通大学 2016
[5]TOD模式下带形城市轨道交通站点周边用地开发研究[D]. 张利.长安大学 2016
[6]基于TOD理念的轨道交通站点周边土地利用评价及优化模型[D]. 侯雪.北京交通大学 2012
[7]基于公交优先的新城轨道交通车站周边土地开发研究[D]. 刘晓伟.西南交通大学 2012
[8]TOD模式下城市轨道交通站点周边用地开发研究[D]. 周玮明.华南理工大学 2010
[9]适合中国城市的TOD规划方法研究[D]. 赵晶.清华大学 2008
[10]公共交通导向的城市土地开发研究[D]. 顾克东.东南大学 2004
本文编号：3432194
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