城市触媒视角下煤矿铁路工业遗存再利用研究 ——以徐州市为例
发布时间：2021-12-10 20:53
当前,随着我国煤炭资源的不断开采以及煤炭行业供给侧结构性改革的推行,部分地区煤炭资源逐渐枯竭,大量煤矿企业关停,众多煤矿铁路工业遗存也随之产生。面对着煤炭资源型城市转型发展中不断产生的用地资源紧张、生态环境恶化等矛盾,这些延伸在城市、工厂及矿区之间的煤矿专用铁路和相关附属建筑和设施,在面临被城市淡忘和拆除的夹缝中寻求着“回归”城市的一线生机。城市触媒作为城市更新中一种切实有效的方法,其倾向于通过最小干预的方式引入新元素来影响既有元素,从而刺激并引导后续开发,进而引发城市复兴。煤矿铁路工业遗存是煤炭资源型城市所特有的存量资源,其再利用方式能够在区域内产生巨大的影响,本文计划通过运用城市触媒理论,讨论煤矿铁路工业遗存再利用的应用策略,达到挖潜和发挥工业遗存的多元价值的目的,最终促进资源型城市的转型发展。论文首先针对工业遗产、工业遗存、煤矿铁路工业遗存等重要概念进行界定,梳理了国内外关于铁路工业遗产相关研究中的理论和实践,对铁路工业遗产的研究进展进行了总结。同时,本文通过对城市触媒理论的研究现状的整理,对其概念和运作原理进行了深入剖析,并结合实际应用需求从触媒元素的选取、塑造以及动态控制与引...
【文章来源】：中国矿业大学江苏省 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：109 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
城市触媒运作原理
工业遗存的周边环境中，获得更大规模的经济效益，同时引导触媒作用有序发展，赋予煤矿铁路工业遗存再利用的市场能动性。第三阶段：触媒的动态控制。通过前两个阶段的触媒作用，煤矿铁路工业遗存会发展为沿铁路为轴线的多层次多触点的线性触媒，分期引导下的各个触媒元素互为做功，有着积极的连锁反应，形成区域范围的触媒体系。这一阶段，触媒区域会吸引持续的资本流通，通过渐进式的滚动发展，形成良性的循环发展模式，并带动周边区域的经济建设，对城市空间、生态文明、公众社会、文化发展与起到整体性的促进与革新作用（图3-2）。图3-2煤矿铁路工业遗存的触媒过程Figure3-2TheCatalyticProcessesoftheRailwayIndustryinminingarea
3煤矿铁路工业遗存再利用的城市触媒应用分析27所等机构。花东铁路于1910年动工至1926年完工，从花莲到台东全长173公里，花东铁路的兴建带动了周边片区的发展，成为当时台湾东部最繁华的地段。台湾光复后改为“台湾铁路管理局花莲管理处”，掌管着台湾东部筑路、隧道等铁路和公路工程。直到1988年花莲火车站迁站西移，1993年花莲县经济布局的调整，使得花莲管理处被取缔，花莲铁路长达84年的铁路生涯才告一段落。此后的几年，经当地民众与文史工作者等多方力量的推动下，2002年台湾的文建会陆续将花莲铁路的众多遗存建筑和设施列入花莲县历史建筑名单中，将其改造为花莲铁道文化园区，这是全台湾仅存的完整窄轨铁路基地遗址。（2）区位分析图3-3区位分析Figure3-3LocationAnalysis台湾花莲铁道文化园区位于台湾省本岛东部的花莲市。花莲铁道文化园区分为一馆和二馆，一馆位于中山路71号，二馆位于福建街460号。市内交通便利，所有花莲客运均在此停靠。从花莲铁道文化园出发15分钟步行圈可达花莲文化创意产业园、将军府、北滨公园等景点；30分钟步行圈可达台铁花莲站、花莲港等景点。花莲铁道文化园区周围商业繁华，200米内隔着重庆街对望便是东大门夜市，700M内有花莲文化创意园、将军府等景点，文化氛围浓厚，发展潜力较大（图3-3）。（3）场地概况花莲铁道文化园区分为一馆和二馆，整体的建筑外观基本沿袭旧时的形式未做太大改动，只有部分建筑的功能进行了一定的置换。当前花莲铁道文化园区仅保留了二馆的铁路段，曾贯穿于城市中的铁路已被拆除，铁路两侧的建筑也从工业用地转换为文化用地（图3-4）。
【参考文献】：
期刊论文
[1]世界遗产视野下中国近代铁路遗产的突出普遍价值研究——基于文物保护单位视角的分析[J]. 刘丽华,何军. 城市建筑. 2019(19)
[2]滇越铁路及个碧石铁路文化遗产调查与分析[J]. 朱云生,马莉,白成明,张智. 红河学院学报. 2019(03)
[3]城市触媒理论的文献综述[J]. 陈劼. 城市建筑. 2019(07)
[4]基于保护和活化的历史城区城市设计研究和实践探索——以成都老城为例[J]. 潘雅特. 上海城市规划. 2019(01)
[5]“文化创意”对中东铁路工业遗产开发利用的启示[J]. 于奇. 建筑与文化. 2018(12)
[6]铁路文化的保护和再利用——以合肥铁路遗产为例[J]. 顾洪,金伟. 绿色环保建材. 2018(11)
[7]城市触媒视角下的永城水泥厂工业遗产改造及再利用[J]. 李星汐,常江,高祥冠. 工业建筑. 2018(11)
[8]胶济铁路历史遗存田野调查[J]. 慕启鹏,姜波,江海涛,崔燕宇. 工业建筑. 2018(08)
[9]基于工业考古学方法的铁路工业遗产价值分析——以胶济铁路济南段为例[J]. 王天雪,江海涛. 山东建筑大学学报. 2018(03)
[10]我国铁路遗产的激活模式探讨[J]. 徐中华,严建伟. 建筑与文化. 2018(05)
博士论文
[1]遗产廊道视野下的中东铁路工业遗产价值评价研究[D]. 高飞.哈尔滨工业大学 2018
[2]城市再生的文化催化研究[D]. 杨继梅.同济大学 2008
硕士论文
[1]基于城市触媒的工业遗产景观更新设计[D]. 王楚华.南昌大学 2019
[2]基于价值评估体系的厦门岛工业遗存再利用研究[D]. 曾现梦.华侨大学 2019
[3]基于城市触媒理论的历史文化街区保护与更新研究[D]. 赵丛钰.北方工业大学 2019
[4]遗产廊道视角下京津冀铁路工业遗产保护研究[D]. 郑李兴.北方工业大学 2019
[5]广水西站京广铁路附属建筑保护与再利用研究[D]. 张圣.吉林建筑大学 2018
[6]基于“城市触媒”理论的历史文化街区保护更新研究[D]. 朱佳奇.苏州科技大学 2018
[7]20世纪90年代以来公共艺术引发城市触媒效应的内在机制研究[D]. 汪锦雯.中央美术学院 2018
[8]街区激活目标导向下的旧城区小微型工业遗存再利用设计策略[D]. 王志飞.重庆大学 2018
[9]基于工业主题博物馆模式的铁路工业遗产再生研究[D]. 王晓健.北京建筑大学 2017
[10]以转型为导向的铁路建筑遗产适应性再利用设计策略研究[D]. 殷玥.东南大学 2017
本文编号：3533373
【文章来源】：中国矿业大学江苏省 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：109 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
城市触媒运作原理
工业遗存的周边环境中，获得更大规模的经济效益，同时引导触媒作用有序发展，赋予煤矿铁路工业遗存再利用的市场能动性。第三阶段：触媒的动态控制。通过前两个阶段的触媒作用，煤矿铁路工业遗存会发展为沿铁路为轴线的多层次多触点的线性触媒，分期引导下的各个触媒元素互为做功，有着积极的连锁反应，形成区域范围的触媒体系。这一阶段，触媒区域会吸引持续的资本流通，通过渐进式的滚动发展，形成良性的循环发展模式，并带动周边区域的经济建设，对城市空间、生态文明、公众社会、文化发展与起到整体性的促进与革新作用（图3-2）。图3-2煤矿铁路工业遗存的触媒过程Figure3-2TheCatalyticProcessesoftheRailwayIndustryinminingarea
3煤矿铁路工业遗存再利用的城市触媒应用分析27所等机构。花东铁路于1910年动工至1926年完工，从花莲到台东全长173公里，花东铁路的兴建带动了周边片区的发展，成为当时台湾东部最繁华的地段。台湾光复后改为“台湾铁路管理局花莲管理处”，掌管着台湾东部筑路、隧道等铁路和公路工程。直到1988年花莲火车站迁站西移，1993年花莲县经济布局的调整，使得花莲管理处被取缔，花莲铁路长达84年的铁路生涯才告一段落。此后的几年，经当地民众与文史工作者等多方力量的推动下，2002年台湾的文建会陆续将花莲铁路的众多遗存建筑和设施列入花莲县历史建筑名单中，将其改造为花莲铁道文化园区，这是全台湾仅存的完整窄轨铁路基地遗址。（2）区位分析图3-3区位分析Figure3-3LocationAnalysis台湾花莲铁道文化园区位于台湾省本岛东部的花莲市。花莲铁道文化园区分为一馆和二馆，一馆位于中山路71号，二馆位于福建街460号。市内交通便利，所有花莲客运均在此停靠。从花莲铁道文化园出发15分钟步行圈可达花莲文化创意产业园、将军府、北滨公园等景点；30分钟步行圈可达台铁花莲站、花莲港等景点。花莲铁道文化园区周围商业繁华，200米内隔着重庆街对望便是东大门夜市，700M内有花莲文化创意园、将军府等景点，文化氛围浓厚，发展潜力较大（图3-3）。（3）场地概况花莲铁道文化园区分为一馆和二馆，整体的建筑外观基本沿袭旧时的形式未做太大改动，只有部分建筑的功能进行了一定的置换。当前花莲铁道文化园区仅保留了二馆的铁路段，曾贯穿于城市中的铁路已被拆除，铁路两侧的建筑也从工业用地转换为文化用地（图3-4）。
【参考文献】：
期刊论文
[1]世界遗产视野下中国近代铁路遗产的突出普遍价值研究——基于文物保护单位视角的分析[J]. 刘丽华,何军. 城市建筑. 2019(19)
[2]滇越铁路及个碧石铁路文化遗产调查与分析[J]. 朱云生,马莉,白成明,张智. 红河学院学报. 2019(03)
[3]城市触媒理论的文献综述[J]. 陈劼. 城市建筑. 2019(07)
[4]基于保护和活化的历史城区城市设计研究和实践探索——以成都老城为例[J]. 潘雅特. 上海城市规划. 2019(01)
[5]“文化创意”对中东铁路工业遗产开发利用的启示[J]. 于奇. 建筑与文化. 2018(12)
[6]铁路文化的保护和再利用——以合肥铁路遗产为例[J]. 顾洪,金伟. 绿色环保建材. 2018(11)
[7]城市触媒视角下的永城水泥厂工业遗产改造及再利用[J]. 李星汐,常江,高祥冠. 工业建筑. 2018(11)
[8]胶济铁路历史遗存田野调查[J]. 慕启鹏,姜波,江海涛,崔燕宇. 工业建筑. 2018(08)
[9]基于工业考古学方法的铁路工业遗产价值分析——以胶济铁路济南段为例[J]. 王天雪,江海涛. 山东建筑大学学报. 2018(03)
[10]我国铁路遗产的激活模式探讨[J]. 徐中华,严建伟. 建筑与文化. 2018(05)
博士论文
[1]遗产廊道视野下的中东铁路工业遗产价值评价研究[D]. 高飞.哈尔滨工业大学 2018
[2]城市再生的文化催化研究[D]. 杨继梅.同济大学 2008
硕士论文
[1]基于城市触媒的工业遗产景观更新设计[D]. 王楚华.南昌大学 2019
[2]基于价值评估体系的厦门岛工业遗存再利用研究[D]. 曾现梦.华侨大学 2019
[3]基于城市触媒理论的历史文化街区保护与更新研究[D]. 赵丛钰.北方工业大学 2019
[4]遗产廊道视角下京津冀铁路工业遗产保护研究[D]. 郑李兴.北方工业大学 2019
[5]广水西站京广铁路附属建筑保护与再利用研究[D]. 张圣.吉林建筑大学 2018
[6]基于“城市触媒”理论的历史文化街区保护更新研究[D]. 朱佳奇.苏州科技大学 2018
[7]20世纪90年代以来公共艺术引发城市触媒效应的内在机制研究[D]. 汪锦雯.中央美术学院 2018
[8]街区激活目标导向下的旧城区小微型工业遗存再利用设计策略[D]. 王志飞.重庆大学 2018
[9]基于工业主题博物馆模式的铁路工业遗产再生研究[D]. 王晓健.北京建筑大学 2017
[10]以转型为导向的铁路建筑遗产适应性再利用设计策略研究[D]. 殷玥.东南大学 2017
本文编号：3533373
本文链接：https://www.wllwen.com/jianzhugongchenglunwen/3533373.html
