2×100m-h砼搅拌船的性能分析

发布时间：2014-07-27 14:32

　　一、船舶简介：船舶主尺度：船 长L 72.00m,型宽B 21.70m,型 深 D 4.80m,设计吃水 ds 3.50m。
　　二、项目概述
　　2×100m3/h搅拌船是典型的工程作业船，船上布置有6台重庆康明斯柴油机，分别为250kW发电机组3台，90kW停泊发电机组1台，186kW砼泵机载柴油机2台。日常作业状态下，燃油消耗量很大。为了响应国家及公司节能减排、加强船舶油耗管理的号召，在本船建造阶段设计安装油耗计量与分析系统，达到节能减排效果。
　　三、主要实施过程
　　1、设备选择：质量流量计2只（型号：MFM1081K-12S/DN15/PN40/24VDC）
　　FC6000型流量综合计时仪1只；
　　0.3m3的辅助油箱2只（自制）；
　　12V充放电电瓶2只；
　　开关稳压电源2只；
　　柴油机与流量综合计时仪之间：1×2×0.75mm2信号电缆；
　　流量计与流量综合计时仪之间：2×2×0.75mm2信号电缆；
　　电瓶与流量综合计时仪之间：普通电缆50m。
　　2、具体施工方案：
　　⑴、质量流量计的安装：
　　由于本艘2×100m/h搅拌船工作状态共有六只柴油机使用燃油，分别是机舱三台250KW和一台90KW的发电机组，搅拌楼两台186KW的机载混凝土拖泵。正常工作时，六只柴油机均有回油产生，流回日用油柜。如果直接在日用油柜和柴油机之间安装流量计，柴油机所产生的流回日用油柜的回油就会被当作柴油机工作所用掉的油计量出来，如何解决柴油机的回油计量问题，成为该系统的难点。通过监造组成员的讨论及实际论证，我们决定在此燃油计量分析系统中，制作安装2只0.3m3的辅助油箱（机舱燃油日用柜旁一只、搅拌楼燃油日用柜下方一只），辅助油箱的顶部与燃油日用柜的底部平齐，以达到两者之间燃油自流的目的。各柴油机的燃油回油直接通过回油管路回到辅助油箱的高处注入口。辅助油箱上端面制作一根直径60mm 的透气管，该透气管兼做柴油机回油注入管（各只柴油机的回油管路末端直接与此管相连，并且连接点高于燃油日用柜上端面，防止燃油日用柜油位高于回油注入点时，产生回油无法注入情况。），辅助油箱的透气口与主日用油柜的透气口等高，以实现辅助油箱内无气泡产生（如果燃油中夹杂着气泡，会影响各柴油机的工作状态，使柴油机工况不稳定；同时也会降低质量流量计的计量精度）。
　　在主日用油柜与辅助油箱之间，安装科氏力质量流量计，用于燃油计量。由于柴油机回油压力大于日用油柜内燃油对辅助油箱的压力，这样柴油机所产生的回油都流回了质量流量计上方的辅助油箱，即流量计所多计量的回油，在下一秒的辅助油箱中得到了补充，而不需要从日用油柜补充燃油，我们可以把辅助油箱看作质量流量计的一部分，把日用油柜看作供油部分。
　　我们还在流量计前后端安装管径与吸入口相等的截止阀，在流量计边上安装一路旁通管路，便于以后流量计的拆卸维修。当柴油机运转时，笔耕论文，康明斯柴油机本身自带一只燃油吸入泵，它将燃油从辅助油箱中经过质量流量计吸入到柴油机的燃油管路中，辅助油箱燃油的减少量由主日用油柜中的燃油补充，辅助油箱一直是满油状态。这样质量流量计所计量的数值即为该系统内柴油机所消耗的燃油。
　　为了便于分类，我们把机舱和搅拌楼所使用的燃油计量系统分别标为1#和2#计量系统。
　　完整的机舱1#燃油计量系统流程图见图1。
　　频率：1000HZ ；
　　小流量切除值：0.4% ；
　　流量综合计时仪参数设置：
　　频率：1000HZ；
　　传感器流量系数：2400P/L（根据流量计满量程值计算得出）；
　　累积流量倍率：1 ；
　　其他参数按原出厂时参数使用。调节流量单位，使监测仪瞬时流量显示单位为L/h,流量计显示单位为kg/h。其中之间换算为1L/h=0.8322kg/h。
　　⑷、数据的读取及处理
　　流量综合计时仪内可保存180天的流量数据，保存时间间隔0.5小时。
　　流量综合计时仪上中所保存的半年数据可通过USB口拷贝到U盘，送笔记本电脑或台式PC机，通过专门的分析软件统计、处理并编写报告，得出在规定日期内各台柴油机的运行时间和耗油情况。这些都大大方便岸基人员对本船的燃油管理。

 

本文编号：7056