中国城市物流发展空间结构演化与机理研究

发布时间：2021-03-06 00:52

　　城市物流作为衔接生产、流通和消费的中间环节,服务于城市区域范围内及城市间生产要素和产品交换带来的流通活动,在实现城市资源的有效配置,提升关联产业专业化运作水平,推动产业结构调整中发挥着至关重要的作用。近年来,伴随着城市经济空间结构的重构和城市化进程的推进,中国逐渐成为世界物流发展的中心,我国城市物流取得快速发展的同时呈现显著的区位和空间特征,区域物流发展不平衡、不协调问题逐渐凸显,产业规划、产业政策对城市物流健康有序发展引导、支撑不足,城市物流功能定位不明确,物流基础设施低水平重复建设、盲目建设、运营效率低下等问题在不同城市依然存在。本文以城市为研究尺度,从城市个体和城市物流网络（整体）两个方面全面、深入研究我国城市物流发展空间结构的分异特征、演化特征,探究我国城市物流发展空间结构演化的内在规律,对合理配置物流资源,统筹城市物流发展,构建分工明确、布局合理、优势互补的城市物流服务体系具有一定的理论和现实意义,论文开展了以下研究工作:（1）基于城市个体的中国城市物流发展空间结构演化研究:在搜集、整理2005-2016年285个地级及以上城市物流业发展相关指标数据的基础上,采用改进的熵权法... 

【文章来源】：长安大学陕西省 211工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：181 页

【学位级别】：博士

【部分图文】：

典型年份中国城市物流发展空间结构离散趋势

第三章 中国城市物流发展空间结构演化研究—基于城市个体的研究圈层结构特征明显，区域物流呈现较高水平的均衡、协调发展；北京和天津同属京津冀城市群，近年来，随着北京市非首都功能的疏解和天津市高端制造业的发展，基础性物流服务逐渐向周边区域转移，带动了周边城市物流业的发展，区域物流发展呈现协调发展态势。二是点轴式演化模式，一个省级行政单位有两个城市物流发展达到中等及以上发展水平，包括辽宁的大连和沈阳、河北的石家庄和邯郸等城市，这些城市是省域物流发展的增长极，随着增长极和增长极间轴线上点的规模不断增大，城市间业务关联更加密切，点轴式发展逐渐向周边城市扩散的轴辐式发展方式转变。三是网络化均衡演化模式，一个省级行政单位有多个城市物流发展达到中等及以上发展水平，包括广东的广州、深圳、东莞、珠海、中山、佛山等城市，山东的济南、青岛、枣庄、淄博等城市，江苏的南京、镇江、无锡、常州等城市，安徽的合肥、芜湖、阜阳、铜陵、马鞍山等城市，浙江的宁波、舟山、嘉兴等城市，城市间逐渐形成物流产业集群，物流业发展趋于均衡。

第三章 中国城市物流发展空间结构演化研究—基于城市个体的研究2016 年的截面数据，借助局部莫兰指数的 LISA 散点图和集聚图来反映不同城市间物流空间联系的模式，其中，LISA 散点图包括“高—高”类型区（高效型区域）、“高—低”类型区（极化型区域）、“低—高”类型区（塌陷型区域）、“低—低”类型区（低效型区域）四种类型，LISA 散点图能够较好的反映城市物流发展的匀质性特征，但位于同一个象限的城市间的物流发展不一定存在显著的空间溢出效应。采用 ArcGIS10.2 软件绘制中国城市物流发展水平的 LISA 散点图，见图 3.6。


本文编号：3066155