华东地区江苏民航运输产业竞争力研究 ——基于超效率DEA的分析

【摘要】 民航运输产业是国民经济的一个重要组成部分，在国民经济的发展方面，民航运输产业发挥着强大的作用，产业竞争力便是测度民航运输产业发展的重要方法。江苏省是华东地区经济发展最快速的地区之一，这为江苏省民航运输产业的发展提供了巨大空间。《江苏省民航“十二五”至2020年发展规划》等文献的出台对江苏民航运输产业的成长展开了长远规划。2012年江苏民航三项生产指标在华东地区分别排名第五、第四和第三，这与其经济水平相比，江苏民航运输产业的发展水平明显落后，没有反映经济发展和民航运输产业共同的推进作用。在此种现况下，为使江苏省民航在未来有更好的发展，民航运输产业竞争力的研究是至关重要的。针对该问题，本文对江苏民航运输产业竞争力进行了探讨。第一步，本文对江苏民航运输产业的现状展开了较为客观的剖析。然后，从基地航空公司及其机队、在编人员、固定资产、航线的角度选取投入指标，从三大生产业务量、业务总收入和净利润角度选取产出指标，构建了江苏民航运输产业竞争力的超效率DEA模型。实证分析表明：2010年、2011年华东地区多数民航机场的相对效率值有效，但是江苏民航机场效率值有效的不多。其中江苏省效率值最高的是南京禄口机场，两年华东排名13和12，苏南硕放机场效率值也相对有效，两年华东排名16和14，；常州、连云港、南通、淮安、徐州、盐城机场投入产出相对无效，在华东地区排名靠后。最终，本文剖析了江苏民航业竞争力较弱的缘由，且提出了提升江苏民航运输产业竞争力的意见和建议。 

第一章  绪  论

1.1  研究背景

1.1.1  宏观经济背景

在中国，华东地区是经济发展速度最快的地区之一。华东地区从 2010 年到 2012 年 GDP 在全中国的比列是39.94%。2012年该区域GDP达到了208640.00亿元，占全国经济总量的46.72%。作为华东地区的经济大省，近年来江苏经济一直在稳步快速发展。2012年江苏GDP达到54058.00亿元，同比增长 10.07%，占华东地区和全国 GDP 总量的比例分别为 25.91%和 12.10%。2012 年，江苏 GDP 在华东地区排名第一，仅次于广东的 57068.00 亿元排名全国第二。

江苏的经济实力在全国和华东都是较为强大的，强大的经济基础有利于民航运输产业的发展，但是江苏民航业的表现差强人意。2010 年，江苏省旅客吞吐量、货运吞吐量、起降架次比去年同期增长分别为 17.1%、18.7%、7.4%，2011 年江苏省这三项生产指标增速分别为 9.6%、9.2%、9.6%，2012 年增速又分别为 11.1%、8.9%、25.3%。很明显，除了起降架次的增速有明显的提升，其他两项的增长速度有较大幅度的下滑。但与 2012 年华东地区的 7.50%、-1.42%、8.86%相比，江苏的增速还是在比较高的水平，说明江苏的民航业仍然具有良好的势头。2011 年，江苏各民航机场三项指标占华东地区总量的比例分别为 10.25%、6.67%、12.74%，2012 年这三项指标占华东总量的比例也只为 10.60%、7.36%、14.66%，在华东地区的排名分别是第五、第四和第三，这与其 GDP 水平相比，江苏民航产业的发展水平明显落后，没有体现出经济发展与民航产业相互促进和推动的作用。在此种现状下，为使江苏民航在未来有更好的发展，民航运输产业竞争力的研究是至关重要的。

1.2  研究意义

研究意义在于：关于江苏民航运输产业竞争力的定性和定量分析，以及由此而提出的利用雄厚经济优势促进江苏民航运输产业竞争力发展的政策意见和建议，对于促进江苏民航运输业的高层次高水平发展具有较强的借鉴意义。

第二章  产业竞争力的理论分析

由于对竞争力的分析最初就是从经济领域着手的，并且竞争力要解释的终极问题仍旧主要是经济业绩，所以产业竞争力实际上是一个经济问题。

2.1  产业竞争力相关概念

2.1.1  产业竞争力的概念

从现阶段的分析结果看，还没有形成一个权威的产业竞争力概念的描述。依据文献研究，如下几种解释是较有代表性的：

在单一层面的分析中，单一的生产率或者价格是外国学者研究的重点,他们指出产业国际竞争力是“最大化的生产率增长”。

张超认为：“产业竞争力是指同种产业的生产能力和效率、创新能力在各国家地区之间的比较优势,还包括在国际自由贸易中同种产业在产品市场上的终极竞争能力。

社科院金碚认为：“在国际贸易自由的条件下，某个国家地区特定产业用高于其他国的生产力，向其他国家地区供给更多的、能够达到顾客需求的产品和服务，而且能够不断获得利益的能力。

社科院裴长洪认为：“所在地的产业比较优势是产业竞争力的一方面，另一方面是市场绝对竞争优势”。

本文认为，产业竞争力的内涵不但包含显而易见的产出、盈利方面，而且也包含了隐含的投入产出的生产率水平。

2.1.2  民航和民航运输产业竞争力

民用航空，即通过各种各样的航空器进行军事（海关、国防等）以外的航空活动，可简称民航。民航包括商行和通航。商航也简称为航空运输，它是指使用航空器进行经营性客货运输的航空活动。商航既是商业活动又是交通运输活动，本文的研究对象是商航，下文的民航皆指商航。

民航运输产业竞争力，某个国家地区和其余国家地区相比，其民航运输产业更加有效地向民航市场供应航空运输产品和服务的综合实力，表现为在该产业中具有更大的收益、更多市场份额、更高生产效率，这种实力能够使企业自身能够不断发展，从而促进一国或一地区的社会经济发展。

2.2  生产理论

企业是一个整合资源从而生产加工产品，直接或间接达成消费者要求的经济单元。机场就是这样的一种企业，它们组织资源以生产产品向市场出售或向市场提供服务，从而达到获取最大利润的目标。

2.2.1  生产函数

我们把企业的投入或生产要素分为两大类:资本K、劳动力 L。产出为 Q,生产函数的一般方程为：

Q=f（K，L）

这一函数说明投入一定数量的劳动力和资本，在单位时间内最大限度能够得到多大的产出。产出可以是有型的和无形的，如果以民航机场为研究对象，民航运输业的产出可以是机场集团的利润、经由航空进出港口的旅客数量等

经济学方法论最基本的假定是人是理性的经济人,经济人的假定是以效用最大化为最起码的条件；涉及企业的生产函数是以利润最大化为最起码的逻辑起点。因此非常重要的一点是，生产函数中的产出定义为最大可能的产量。

每家机场总是假设市场中的其他机场是产出最大化的，每家机场都会在投入一定资源的基础上追求最大产量，这种产量就是效率性产量。生产函数把投入和产出量关联起来，能够表现各类投入组合能产出的最大产量。显然，某些机场有可能不能高效率地组织和管理资源，这样，用一定量的投入量生产出来的产量就会少于最大产量，这是低效率的产量。在激烈的竞争环境里，这种机场处于竞争劣势状态，低效率，没有优势竞争力，就不大可能生存下去，因为竞争者会使用高效率的生产办法，因其成本较低，就可以用较低的价格把低效率的机场逐出市场。总而言之，机场高效率地利用资源，用一定量的投入量生产，得到产出最大化，这才是效率性产量，在民航业的竞争中才具有竞争力。

2.2.2  用生产函数解释效率和竞争力关系

效率是经济学的核心命题，它是指是否能用既定的投入得到最大的产出量，抑或能否用最小的投入得到一定的产出量。可以从两方面来理解效率概念，首先从狭义上理解，可以是生产或者资源运用的效率，意为一个地区、一个部门或者一个生产单位怎样将可支配的稀缺性资源变为最大的效用，用给定的投入要素生产出最大的产出，从而把浪费降到最低。然后从广义上理解，可以是资源配置的效率，意为如何使得稀缺生产资源在不同地区、行业、生产单位间最佳地分配。

民用机场作为企业，用一定量的资本、劳动力投入追求最大化的产量，因而与狭义上的资源配置效率密切相关。民航机场只有将人力、财力等资源最优化配置，谋求到最佳利益，才能凭巨大的竞争力在市场竞争中拥有一席之位。于是狭义的资源运用效率常被用于实证分析。民航运输业的效率是从投入产出方向测度的综合效率相对值，可以解释为民用机场业务中投入与产出之间的相对关系。从本质上讲，民航运输业的效率就是机场完美配置其稀缺的资源，就是民航企业生产实力、市场实力的总和。所以，可以用民用机场的效率来反映其竞争力。从已有的研究中可以得到这一点是可行的。

第三章  江苏民航运输产业发展状况分析.............. 10

3.1  民航生产要素分析............. 10

3.1.1  机场密集度分析................ 10

第四章  江苏民航运输业竞争力模型构建................. 19

4.1  江苏民航运输产业竞争力评价模型 ........... 19

4.1.1  评价方法与模型的比较选择 ........ 19

4.1.2  产业竞争力评价的超效率 DEA 模型................... 19

第五章  江苏民航运输产业竞争力实证分析 .......................... 24

5.1  样本数据来源..................... 24

5.2  投入指标和产出指标的确定 ..................... 25

第六章  提高江苏民航运输产业竞争力的对策

6.1  强化品牌创建与产品差异化

创建江苏民航运输产业的标志性品牌。民航业的品牌可以展现在航空公司的服务、安全管理、旅客满意度等方面，是市场竞争力优势的载体，品牌影响着旅客的选择判断。要从战略高度，使用广泛的媒介和渠道进行民航企业的宣传推广。提高消费者满意度，扩大影响力，创立自主品牌，在激励的角逐中获得更大优势。

利用产品差异化。民航运输企业可以通过打包销售、服务增值等展开竞争，从而进一步开发航运产品和服务，促进江苏民航整体竞争力的提升。江苏的基地航空公司要勇于直视高铁等替代品的威胁，发挥航空运输的优点，扬长避短，与时俱进地改进战略方针。比如学习春秋航空运营低成本航空，用廉价的价格吸引更多的注意力。在 1000 公里以外距离的运输上，民航具有不可替代的优势，所以，要开辟更多的长途航线和国际航线，开展和谐有序的良性竞争，一起促进民航竞争力的提升。

第七章  结论与展望

7.1  主要结论

为了更好的评价江苏民航运输产业竞争力，，本文搜索整理了大量研究分析和统计数据，结合江苏民航运输产业的现状，根据相关理论、模型和方法，构造了江苏民航运输产业竞争力SE-DEA 模型。解释了民航竞争力的概念，找到了竞争力评价的方法，评价了竞争力到底如何，得到了以下结论：

（1）根据人力、运力等角度确定了投入指标，产出指标来自机场三大业务和财务数据，构造了江苏民航运输产业竞争力的 SE-DEA 模型，实证分析表明：2010 年和 2011 年江苏只有 2个机场相对效率值较高，其中南京禄口机场两年的投入产出相对效率较高，华东地区排名第十三和第十二；苏南硕放机场效率值有效，两年排名分别为第十六、第十四；剩余机场两年皆无效。整体上江苏机场竞争力的排名靠后，同华东先进机场相比还有较大差距。

（2）处在发达市场的知名机场的经营绩效大多相对有效而且排名靠前，然而南京禄口、济南遥墙等知名机场的效率相对有效，但是排名不是很高，可能因为其所处的民航市场的竞争相当激烈，因此，处于经济较为发达地区的知名机场的有效性排名并不一定是靠前的。投入产出相对效率较高的机场有几个是中小规模的机场，可能是因为它们的运营机制敏捷、而且位于民航市场繁荣的地域。无效低效的机场存在较多的投入冗余或产出不足，可能是因为处于经济水平相对落后的地区，地区航空运输体制机制不灵活，企业对市场的反应不灵敏，也可能是由于偏小的规模无法被规模效应带动，还有可能是由于企业自身战略决策、控制管理力薄弱，所以在市场竞争中不得不甘拜下风。

（3）机场的规模，特别是基地航空公司机队规模对投入产出效率的影响，并非是规模越大效率越高，基地航空公司机队维持在一个中上等水平，可以获得较高的效率值。

（4）江苏民航运输产业的整体发展水平尚不如上海、浙江、山东、福建。特别是在旅客吞吐量上落后较大。江苏的区位条件比较有利，经济结构比较成熟，但是雄厚的经济条件还是没有能够拉动民航业的成长。

（5）根据江苏民航运输业存在的问题，提出以下几点促进江苏民航运输产业竞争力的提升：一是强化品牌创建与产品差异化；二是客货并举，打造国家级综合交通枢纽；三是加快机场基础设施、航线网络、集疏运体系建设；四是重视二级城市民航运输产业的发展。

参考文献（略）