一汽—大众汽车备件管理优化方案研究

发布时间：2020-04-30 22:19

【摘要】：近年来中国汽车市场逐渐进入微增长阶段,并且伴随新的竞争者不断加入,整个汽车市场供大于求,整车销售竞争日益激烈;但随着汽车保有量的逐年增加,汽车保养、维修等后市场需求日趋增多,汽车产业竞争的焦点将从售前市场逐步向后市场转变,作为汽车后市场的重要一员,售后服务将逐渐取代整车销售,成为汽车制造企业和4S店的主要利润来源。然而近年来独立售后市场蓬勃发展,消费者有了更多的选择;此外,消费者对4S店的服务及时性和服务质量都提出了越来越高的要求,一旦服务时限与质量不能让消费者满意,就将会造成严重的客户流失,进而对品牌形象和客户忠诚度造成深远的影响,与此同时,国家也开始不断的出台相应的法律法规,维护用户的权益。因此,对汽车制造企业来说,备件供应乃至整个售后服务的重要性将与日俱增。汽车作为一个复杂的工业产品,是由上万个零部件经过组装而成的,此外市场上保有的车型年代跨度大,车况水平参差不齐;这些原因使汽车售后备件品种众多,备件的需求也具有很大的不确定性,对备件供应的保障提出了很大的挑战;但若是为了能够更好地满足消费者的备件需求,一味地加大备件库存量,将会造成大量的库存积压呆滞和运营成本的上升,因此,备件管理体系需要不断的进行优化,一方面要持续提升备件供应满足率,另一方面还要在保证优质供应服务水平的基础上,持续努力减少备件供应的运营成本。基于这两个出发点,并在查阅和研究国内外供应链、汽车备件管理,库存管理方法相关文献的基础上,本文结合一汽-大众大众品牌备件管理的业务现状,分析目录、计划、采购、物流、销售等主要业务模块存在的问题及问题原因,从与备件供应水平和库存运营成本关联最大的预测、采购、分拨等实物流环节出发,分别寻找优化点并提出针对性的优化方案。为了保证优化方案能够顺利实施,从人、财、流程方面提出保障措施,最终达到提升备件供应水平与降低运营成本的目的,从而在快速发展的中国汽车后市场中,保证一汽-大众大众品牌原装备件的竞争力,增加企业的经济效益。
【图文】：

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图 1.1 论文研究框架图理论基础和文献综述理论基础1）供应链与供应链管理概念应链和供应链管理的概念的提出最早可追溯到 20 世纪 80 年代，关专家和学者提出了许多定义，，其中供应链最常见的定义是：物下流动到客户，而信息向着两个方面流动的一个由供应者、制造零售商和客户构成的系统（Houlihan,1985）；而供应链管理也一认的定义，它的思想雏形是源于 Michael E. Porter 提出的价值链专家认为供应链管理是从供应商到最终消费者的物流整合计划es & Riley,1985）；进入 20 世纪 90 年代后，由于需求环境的变化

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全国 10 家备件中转库相继建立，备件信息系统逐步搭建，每年的备件销售额增长为上亿至上十亿，备件供应链体系初具规模。（3）备件供应体系逐渐优化的成熟期经过近年来的不断发展，截止到 2017 年末，备件管理部库存备件品种超过15 万种，库存成本金额约 14 亿，总仓储面积近百万平方米，物流运输线路 400余条，日发货单数 3 万行，辐射全国近 900 家经销商，服务 1500 万以上的用户，备件年销售额超过 60 亿，利润约 14 亿；然而，从评价备件供应链的两大核心指标来看：用户的备件需求一次性满足率在 95%左右，总库存周转率在 2.7 左右，较行业领先者丰田还有一定的差距，此外，2017 年针对全球主要品牌 4S店的备件经理调研报告显示，一汽-大众大众品牌的备件供货满意度分值为80.5%，低于中国区的平均值 83.9%，落后于上汽大众、北京现代等主要竞争对手，如图 2.1 所示。由此可见，在未来一段时间内，一汽-大众备件部仍将走在持续优化供应链体系的道路上。
【学位授予单位】：吉林大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：F426.471

【参考文献】