G公司某发动机零部件采购目标成本管理研究

发布时间：2020-07-08 17:54

【摘要】：汽车产业作为高投入、长链条的集群式发展产业,其零部件生产所用的设备和材料品种繁多,且多以外购为主,外购率达到60%以上。零部件采购成本在产品总成本中占有较大比重,约占总成本的75%。如何有效地控制并降低零部件采购成本是汽车主机厂所面临的非常现实的问题,也是各汽车生产企业急待解决的重要问题之一。G汽车公司是国内知名的整车制造企业,其发动机工厂为其自研品牌汽车生产发动机,所需零部件种类繁多,采购量大。在多年的零部件采购过程中发现以下问题:(1)采购目标成本制定方式过于简单,仅根据过往类似项目或者横向对比,未考虑市场中消费者的实质需求偏好,导致有些消费者看重的需求并未得到重视及相应的研发投入,有些消费者并不看重的需求过度开发、成本超标;(2)随着采购量的增加,供应商虽会在价格上给予优惠,但价格下降幅度仍低于企业预期,加之企业无法制定合理的采购价格,从而使得企业不能有效控制采购成本;(3)同时,如果该企业只为了降低自身的采购成本而要求供应商一再降价,可能会损害供应商的利益,导致采购谈判失败,从而使采购活动无法顺利进行。因此,如何制定合理的采购目标成本、满足消费者,如何确定合理的降价区域、制定合理的采购价格、尽可能降低采购成本是该企业急待解决的问题。本文研究对象为G公司的一款全新开发的汽车发动机,在开发阶段根据消费者需求设定出各发动机零部件的基期的目标成本;对于量产阶段,随着产量上升,在定性分析的基础上,结合该企业实际,通过建立相应的零部件采购量-售价模型,找出合理的降价区域,帮助该企业制定合理的采购年降目标。
【学位授予单位】：华南理工大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：F426.471;F274
【图文】：

汽车市场,电动车,情况,品牌市场

1-6 2017 年国内汽车市场整体概览——各系品牌市场份额近年 1-7 2017 年国内汽车市场整体概览——新能源汽车近年增长情1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12015年 0.7 0.6 1.4 1 1.4 2.1 1.7 1.8 2.8 3.4 5.3 2016年 2.2 1.4 2.3 3.2 3.5 4.4 3.6 3.8 4.4 4.4 6.5 12017年 0.6 1.8 1.8 3.4 4.5 5.9 5.6 6.8 7.8 9.1 11.9 1024681012141618（万辆）新能源汽车保持高增长纯电动商用纯电动车贡献主要销量

曲线,产品成本,曲线,目标成本

图 2-4 产品成本决定曲线经 10 多年的自主品牌研发与运营，G 公司越来越重视在研发之初的目标逐步细化相关的管理。最初，整个研发过程仅管理整机总成本，后来逐渐统、采购级零部件的目标成本管理。阀门管理也细化了目标成本相关的管理段不可避免发生设计变更，因此对目标成本的达成设置了允许接受的偏离阶段的推进和设计的成熟，偏离值逐渐缩小，当研发完成进入量产阶段时 0，即应该达成目标成本。般车型有 5 年的销售期，发动机至少为 8 年。在量产阶段期间，G 公司也的目标成本管理办法。在零部件定点时，即与供应商约定了量产的年降目件在量产的前三年均要年降，每年需要降低零部件销售单价的 5%。建立衷，一是产量上升后固定成本分摊必然随之下降，二是刺激供应商开展相。公司对产品整个生命周期的采购目标成本管理可以用图 2-5 表示。

成本管理,生命周期,公司,产品

图 2-5 G 公司对产品整个生命周期的采购目标成本管理2.2 问题分析2.2.1 存在的问题现状（1）在开发阶段制定目标成本时，一般是参考公司内过往项目的类似机型，或者市场上类似机型。这种做法虽然总目标成本可以达成，但是分配到每个子系统上的目标成本，其合理性有待商榷。很有可能这样的情况：消费者看重的价值，设计时并没有分配相应的价值到对应的子系统/零部件中；反之，消费者不在意的价值，设计时采用了高成本方案。这两种偏离都会导致子系统/零部件的性价比不高，直接影响产品的市场竞争力。（2）在量产阶段制定目标成本时，G 公司和其他主流车厂一样，会与供应商约定一个年降目标，G 公司的做法一般是零部件采购成本的 5%，持续量产阶段的前三年。调查显示，汽车制造商平均每年要求供应商降价 2％-3％，大部分整车企业要求每年降

【参考文献】