武汉市建设用地扩张与碳排放效应的库兹涅茨曲线分析

发布时间：2020-10-29 09:15

　　 基于武汉市1997-2017年土地利用和能源消耗数据,构建库兹涅茨曲线模型验证碳排放强度与建设用地扩张之间的关系。结果表明:(1)武汉市1997-2017年碳排放总量随建设用地面积的增长呈波动型增加,其中建设用地碳排放是其主要来源,占碳排放总量的99%以上;(2)武汉市碳排放强度与建设用地总量比例存在"倒U"型库兹涅茨曲线关系;(3)二级地类中,居民点及工矿用地比例和交通运输用地比例与碳排放强度之间均存在"倒U"型库兹涅茨曲线关系,而水利设施用地比例与碳排放强度之间无明显的曲线关系。为此,建设用地扩张指标应向低碳产业用地倾斜,同时促使土地向具有碳汇功能的草地、林地等土地利用类型转换。
【部分图文】：

表3 碳排放强度与建设用地总量比例库兹涅茨曲线拟合结果 曲线 a0 a1 a2 a3 R2 F 一次 73.361***(4.163) 3.325***(3.365) 0.340*** 11.324*** 二次 -337.561***(-3.910) 50.993***(5.130) -1.339***(-4.806) 0.695*** 23.800*** 三次 - - - - - - 注:括号内为t值,***表示在1%水平上显著。表3中的回归结果表明碳排放强度与建设用地总量比例之间存在显著的二次曲线关系,曲线拟合效果良好(如图1所示),各回归系数在1%水平上显著。因此,得出回归模型为:y=-337.561+50.993x-1.339x2。

图2 碳排放强度与居民点及工矿用地比例库兹涅茨曲线拟合根据表4中碳排放强度与居民点及工矿用地比例的回归结果可知,二次曲线回归模型的拟合效果最好,最能反映碳排放强度与居民点及工矿用地比例的库兹涅茨曲线关系,图2中的曲线拟合效果良好,各回归系数都通过1%的水平上显著,回归模型为:y=-312.668+59.719x-1.933x2。

该模型中,a1>0,a2<0,a3 =0,根据系数可判定碳排放强度与交通运输用地比例之间存在“倒U”型曲线,即随着交通运输用地比例的增加,碳排放强度呈现出先增后减的趋势。当武汉市交通运输用地土地面积占武汉市土地面积比例在峰值之前时,碳排放强度会随着交通运输用地比例的增加而增加,当比例超过临界值后,碳排放强度会随着交通运输用地比例的增加而下降。交通运输用地一直作为重要的碳源,而随着科技的进步,各种节能减排的交通工具的出现,居民绿色环保出行意识的提升,大大缓解了交通运输用地的碳排放压力。根据表4中碳排放强度与水利设施用地比例的回归结果可知,碳排放强度与水利设施用地之间无明显的关系,各回归系数也无法通过显著性检验。图4中散点图也可以看出,各点是无序分布的,无明显的曲线关系。这是因为水利设施用地主要包括水库和水工建筑的土地,水域虽然能够吸收碳,但吸收系数小,与碳排放总量相比可以忽略,因此碳排放强度与水利设施用地比例之间并无明显的曲线关系。
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本文编号：2860693