新冠疫情下汽车制造业的中法合作是否能够继续?——基于GVC国际分工新格局的量化分析

发布时间：2021-07-18 08:45

　　新冠疫情全球范围内的爆发加剧了国际经贸格局的持续动荡,对于全球汽车制造业中间品生产高地的中国、尤其是受疫情影响最严重的"中部车都"湖北省,如何在复工复产中积极调整该产业的发展战略将直接影响疫情后期的经济复苏。法国是湖北省汽车产业的重要外资来源国,中法紧密合作是欧亚关系稳定的核心。本文以中法两国汽车制造业为研究对象,在总贸易核算体系的框架下,从贸易和生产角度深入定量比较中法参与汽车制造业GVC （全球价值链）国际分工的特征,探讨双方在传统汽车和新能源汽车继续合作的可行性。行业和企业层面的测算结果显示,现阶段中法两国在汽车制造业处于"竞争合作"的水平分工状态,双方在传统汽车制造基于参与GVC分工方式的差异形成的优势互补、合作共赢的基础,有助于在新能源汽车领域通过建立战略联盟而进行更加深入的合作,继而为中法联合抵抗疫情对经济发展的冲击提供了新思路。 

【文章来源】：经济问题探索. 2020,(07)北大核心CSSCI

【文章页数】：14 页

【部分图文】：

中法两国汽车产业Koopman GVC地位指数对比

数据来源于世界投入产出数据库(WIOD)于2016年最新更新的2014年世界投入产出表，选取行业代码C29(1)(汽车、挂车和半挂车制造业)来表示汽车制造业，计算并比较2000-2014年中法两国在C29产业的垂直专业化程度。计算结果如图1和图2所示。图2 中法两国汽车GVC参与度对比

图1 中法两国汽车垂直专业化水平对比根据图1和2可以发现，法国汽车制造业参与国际分工的程度高于中国，尤其是2008年金融危机后，垂直专业化指数(即产业升级)呈现上升趋势。中国汽车制造业参与国际分工的程度呈现倒U型，金融危机前到达峰值后开始下降。本文推测，金融危机后，法国汽车企业开始优化国内资源配置，把部分下游环节向欧盟内的西班牙、比利时等转移，而在国内继续保持核心零部件的生产。中国汽车制造业在加入WTO后，积极融入GVC，金融危机爆发后，一部分外资企业减少了在中国的投资，整车企业的中国本地化采购比重增加，继而体现在垂直专业化程度和GVC参与度的下降。因此，法国汽车制造业的国际化程度要比中国更具优势，中国汽车产业的国际化发展需要借助法国合作伙伴更广泛和深入的国际化网络。

【参考文献】：
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本文编号：3289246