湄公河流域国家基础设施建设的贸易效应分析

发布时间：2020-05-16 00:52

【摘要】：从2012年,泰国提出澜沧江—湄公河次区域可持续发展倡议,到2014年11月第17次中国—东盟领导人会议上,李克强总理提出建立澜沧江—湄公河对话合作机制,再到2016年3月23日,澜湄合作首次领导人会议在海南三亚成功举行,国务院总理李克强同五国政府领导人共同出席,宣告澜湄合作机制的正式启动。在短短几年时间里,澜湄合作机制迅速发展,已经取得令人瞩目的合作成果。随着澜湄合作的发展,区域贸易规模不断扩大的需要与基础设施水平相对落后的矛盾也日益凸显。中国提出的“一带一路”倡议与“澜湄合作”机制的理念不谋而合,进一步加强区域内的基础设施建设,提升区域互联互通水平,对促进澜湄区域贸易发展有积极的促进作用。本文对传统贸易理论和基础设施的贸易效应理论进行梳理,将湄公河流域国家的基础设施水平纳入到国际贸易理论框架中,使用贸易引力模型,对湄公河流域国家基础设施建设的贸易效应进行分析。文章分为五章:第一章阐述论文研究背景与意义,描述文章的研究内容与框架,并对文章的创新点与不足进行分析,整理了相关国内外文献综述。第二章为理论模型推导,主要内容包括:区域一体化理论、自由贸易区理论和基础设施与贸易相关性理论。第三章,对贸易和基础设施现状进行描述,针对我国与湄公河流域国家的贸易合作与基础设施情况,整理了不同国家、区域以及时间段数据进行比对,对基础设施与贸易发展情况进行分析。第四章,通过实证分析,首先对各个国家的基础设施指标进行整理,以原始数据为基础提出扩展引力模型,将影响出口贸易的各项因素加入模型之中,通过使用计量回归的方式将基础设施以及相关变量对贸易额的影响进行定量的分析,最终得出结论:除铁路基础设施指标对贸易规模影响不显著外,其他基础设施指标均对双边贸易规模具有促进效应,且影响程度不同,同时通过扩展的引力模型计算双边贸易潜力,结果显示澜湄国家间存在较大的贸易潜力。第五章,提出基本结论,总结了湄公河流域国家基础设施建设的困难与阻碍,并有针对性地提出相关政策性建议。
【图文】：

3图 1.1 澜沧江--湄公河流域图）理论意义传统经济理论，交通基础设施建设可以降低运输成本，通讯基础通成本，提高信息流动速率，二者影响经济区位因素，对区域间用。基础设施建设的完善使贸易成本的降低，对区域贸易会产生没有定论。基础设施建设的完善能否直接通过贸易成本或其他易的增长，，贸易规模的扩大与基础设施的完善是否有直接的关系多大，本文将通过实证模型对此进行研究。

图 2.1 FTA 建立对成员国贸易影响三、新经济地理学集聚效应理论4新型经济地理学认为经济活动的方式并不具有平面性与静止性，而是属于空间与时间二者的结合体，资源配置的有效性在受到不同类型空间区位影响之下，生产效率会出现降低，虽然中国与湄公河流域等等其他国家被归属于主权独立个体范围之中，但是由于这些国家在地理位置上十分靠近，边境障碍的消除是实现自由贸易的重要实现方式。保罗·克鲁格曼在 1991 年改变了传统经济学理论，提出市场不完全竞争、市场外部性以及规模报酬递增，从而成功完成新经济地理模型的构建，拉开了新经济地理时代的序幕。针对克鲁格曼所提出的中心-外围模型的假设理论来说，所包括的环节仅仅为两个地区与两个部门，其中两个部门涵盖范围是农业与制造业，农业部门具有完全竞争、规模报酬稳定的特征，而制造业部门则具有不完全竞争以及规模报酬递增的特征，每个地区的农民分布
【学位授予单位】：云南财经大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2019
【分类号】：F742

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本文编号：2665889