信息机制对出租车司机服务供给行为的影响

发布时间：2020-11-06 14:00

　　 网约车平台的出现使得出租车司机可以提前获得乘客出行信息,在提高供-需匹配效率的同时也带来了司机挑客或隐性拒载等潜在问题。基于司机在不同程度预知乘客出行信息情况下的运营数据,通过描述性统计分析了运营模式转变期间司机服务供给的基本特征,基于非参数检验的结果对订单距离分组,利用空间统计和空间分析研究了司机对长距离订单的响应行为规律。结果证实了信息差异对于出租车订单的影响,并且发现充分获知信息的司机在响应长距离订单时具有出发时刻和载客位置的选择倾向性。因此,未来出行平台的机制设计和策略评估应当将信息管制纳入其中。
【部分图文】：

信息差异下的工作日出租车订单响应时刻分布如图1所示。传统巡游模式为主时，订单在早上8:00时之后分布较均衡。而在平台机制下，单位小时司机完成的订单具有明显的单峰，7:00～10:00时段完成的订单比例明显多于全日其他时段，在7:00～8:00达到全日峰值；13:00～16:00时段的订单波动较大且比例较低。由此可知，在完全获知乘客出行信息的情况下，司机在出行早高峰时段响应了更多需求，而在凌晨时段接单降低。3.2 行程距离时变和区段分布

司机由巡游-平台混合机制向仅平台机制转变时，所完成订单的平均距离从8.0 km增长到10.2 km，均高于同年份上海市巡游出租车的平均乘距（7.28 km和7.55 km)[8]。按小时增幅来看，全日各时段数值均大于0，表明司机在完全获取信息情形下各时段内服务订单的行程距离均比巡游模式为主的订单距离长。其中，白天8:00～16:00时段（除11:00～12:00）和晚上18:00～22:00时段增幅最大（最大增幅3～4 km）；全日订单距离峰值4:00～6:00和16:00～18:00距离增幅最小。进一步对订单距离进行分组统计，见图3。整体上呈现中部低两端高的趋势，其中，巡游模式为主时，超过80%的订单距离在12 km以下，大于15 km占12.8%；而司机在平台机制下完成的订单主要集中在9 km内和15 km以上（占比达到80%）。平台机制过渡后，3～6 km的订单比例下降明显，距离大于12 km的订单比例明显增加。

行程距离分组占比
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1 葛晓鹏;;新常态下农村客运服务供给侧结构性改革路径初探——基于治理理论[J];农村经济;2017年09期

本文编号：2873233