差异化定价、外部性与网约车市场监管

发布时间：2024-06-01 19:01

　　随着移动互联网、云计算等技术的普及与应用,共享经济飞速发展,已成为当前我国经济增长的新引擎,其中网约车是共享经济的典型代表,也是中国最早兴起的共享经济模式之一,平台通过有效整合社会闲置车辆、充分利用民众零散时间,提高了打车效率,在一定程度上缓解了“打车难”的问题,已成为城市公共交通的有力补充。然而随着网约车市场规模的迅速扩大,其出现的一系列问题也引起了监管部门的关注。2016年7月出台的“网约车新政”规定网约车平台实行市场调节价,并给予地方政府管制价格的权利,同时对司机和车辆的准入条件做了明确规定,实质就是对网约车进行数量监管,这一政策的出台引发了诸多争论,回答是否应对网约车市场进行监管以及如何监管的问题对网约车市场乃至整个共享经济的稳健发展都具有重要意义,由于价格监管、数量监管是相关部门常用的监管手段,因此本文着重对网约车市场的价格监管和数量监管进行分析。市场是配置资源最有效的方式,但如果平台厂商在自主定价的过程中滥用市场势力,导致社会效率和消费者福利降低,则应该对其进行价格监管。当市场集中度较高,厂商可以运用差异化定价策略来实现其特定目标,对于网约车平台而言,由于在高峰阶段存在着供...

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【学位级别】：硕士

【部分图文】：

图３－２历年全国公共交通客运量及私人汽车保有量??数据来源：历年中国统计年鉴??

因此网约车在灵活性方面较有优势，轨道交通在速度方面较有优势，网约??车与轨道交通配合能够实现地面交通和地下交通的无缝衔接，从而提供更快捷的??出行服务。如图３－２所示，２０１０年网约车出现以后，轨道交通所承载的客运量依??旧持续增加，并没有受到网约车的影响，因此提出假说：??假说....

图3一网约车对城市交通的影响

（１）网约车对巡游出租车、公共（电）汽车需求量的转移使得道路上小汽??车数量增加，从而加剧城市交通拥堵；（２）车主在网约车平台给予利益的驱动??下成为全职司机，甚至通过购买新车的方式接入网约车平台，这部分“虚假共享”??增加了私家车的保有量，从而使得交通拥堵加剧；（３）相对于传统....

图4一1平台主动调价与用户主动调价实现的交易量

Ａ区域买方交叉网络外部性大于卖方交叉网络外部性时，对于平台主动??言，买方交叉网络外部性较大使得调价后仍有交易需求的买方较多；在用??调价下，尽管能够收取歧视性定价，但由于卖方交叉网络外部性较小，加??引的卖方数量仍较少，由于平台主动调价后实现的交易量等于买方数量，??动调价后的....

图４－２平台主动调价与用户主动调价实现的利润??

?１．６?１．８?／??图４－３有效率的平台调价选择??在用户交叉网络外部性的不同区域，有效率的平台动态调价方式的选择如图??４－３所示。当尤时，平台的利润目标和社会效率目标存在矛盾，此时追??求利润最大化的平台选择用户主动调价会损失效率；当，时，用户主动??２９??

本文编号：3986337