站点影响域与社区生活圈的空间耦合——以山地城市环境重庆为例

发布时间：2021-11-07 14:43

　　基于重庆轨道交通和地形地貌数据面板,以步行行为-环境为视角,构建站点影响域和社区生活圈空间耦合评价指标体系,并运用Arcgis测算邻近度、耦合度、协调度,分析二者之间的协同发展关系。研究表明:重庆轨道站点与周边社区空间的连通度已达到较高水平,但耦合度和协调度普遍较低,且在不同区域三者差异悬殊。在此基础上提出针对山地城市链接空间的建设方针和发展对策,以期实现公共交通、高密度和良好空间体验之间的平衡,塑造有活力的城市空间。 

【文章来源】：重庆理工大学学报(自然科学). 2020,34(10)北大核心

【文章页数】：9 页

【部分图文】：

15 min站点影响域

社区生活圈作为一种新兴的规划概念，基于不同的界定方式所得出的空间划分大相径庭。故本文为能将站点影响域与社区生活圈进行联系与比较，重新界定了社区生活圈。同样地，社区生活圈是以社区为中心、15 min步行距离为半径，包含一系列居民活动的空间范围。它强调承载各种基本活动的空间场所需要在15 min步行范围内可达。其也根据居民的步行距离分别划分为“15min生活圈居住区”“10 min生活圈居住区”和“5min生活圈居住区”(如图2所示)。1.3 站点影响域和社区生活圈的空间耦合

第1类理想步行范围。理想环境及其步行范围如图3、4所示。在平地环境中，理论上行人15 min可达范围可以形成一个半径为900 m的圆(人的平均步行速度取1 m/s)。

【参考文献】：
期刊论文
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[3]站城一体化视角下的轨交地块开发与空间效能研究——以上海三个轨交站为例[J]. 唐枫,徐磊青.  西部人居环境学刊. 2017(03)
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硕士论文
[1]城市轨道交通站点影响区微循环空间研究[D]. 胡亚男.华中科技大学 2017
[2]轨道交通站点核心影响域空间安全与城市设计策略[D]. 曾渝京.重庆大学 2016
[3]轨道交通站点影响域异用行为分析与精细化城市设计策略研究[D]. 马可.重庆大学 2016
[4]重庆轨道站点周边地区空间利用研究[D]. 赵畅.重庆大学 2014



本文编号：3482038