京津冀产业集聚与区域经济协调发展研究

发布时间：2024-05-17 00:58

　　区域发展不平衡一直是制约我国地区协调发展的基本问题。在我国“八五”规划初期,国家就开始把缩小地区差距作为地区经济协调发展的主要任务之一。《“九五”规划纲要》旗帜鲜明地提出“把坚持区域经济协调发展、逐步缩小地区经济发展差距”作为我国第九个五年乃至2010年中长期国民经济与社会发展的重要指导方针。2015年的“十三五”规划纲要建议指出:“以区域发展总体战略为基础,以’一带一路’建设、京津冀协同发展、长江经济带建设为引领,形成沿海沿江沿线经济带为主的纵向横向经济轴带。”从“经济带”到“经济轴带”,意味着这个五年我国将更加注重统筹协调推动区域经济发展,通过培育若干新的增长极带动区域协同发展,最大限度发挥辐射带动作用,为经济持续保持中高速增长培育广阔的区域经济发展空间②。国务院发展研究中心的一项研究结果显示,2004年以来,我国各地区人均收入的差异呈现出逐年下降的态势,地区间的基本公共服务供给差异有所缩小,省际人均财政支出的变异系数和基尼系数也分别有所降低。然而,问题依然比较突出,例如,京津冀地区户籍、社保、基本公共服务等方面的制度性缺陷限制了劳动力要素在空间上的自由流动,影响了资源配置效率的提...

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图２－１?１９９６－２０１６年京津冀城市群首位度变化情况??数据来源：根据京津冀相关年份各省市历年统计年鉴数据整理得来

城市规模分布可用简单的公式表达：＝?Ｇ／Ａ捷夫（Ｇ．Ｋ．Ｚｉｐｆ）模式是（？?＝?１??的特例。??首先，我们来考察京津冀城市群首位度的变化情况。经过计算，从图２－１??中可以看出，近几年来，首位度变化缓慢，而且一直都在２以下，说明京津冀区??域内城市体系中的中心城市优势；ｆ够明....

图２－２?１９９６－２０１６年京津冀城市群分维数变化情况??数据来源：根据京津冀相关年份各省市历年统计年鉴数据整理得来

精确回答运网中城市的连接状况和它们的通达性。总体来看，京津冀城市群交通??网络密度一直在增加，特别是进入２００５年以后，更是有了较大幅度的提升（详??见图２－３），这说明京津冀城市群形态结构的紧密度在增加。??６５??

图２－３?１９９５－２０１６年京津冀城市群交通网络密度变化情况??数据来源：根据京津冀相关年份各省市历年统计年鉴数据整理得来

算出天津和北京、北京和河北以及天津和河北的产业结构相似系数，再以三者的??算数平均数作为整个京津冀城市群的产业结构相似系数，从１９９６－２０１６年京津冀??城市群三次产业结构相似系数变化曲线（详见图２－４）可以看出，１９９６年以来京??津冀城市群三次产业结构相似系数的值虽然相对较....

图２－４?１９９６－２０１６年京津冀产业结构相似系数变化情况??数据来源：根据京津冀相关年份各省市历年统计年鉴数据整理得来

?＾?者?＇？？？＃??＋京津冀交通网络密度??图２－３?１９９５－２０１６年京津冀城市群交通网络密度变化情况??数据来源：根据京津冀相关年份各省市历年统计年鉴数据整理得来。??（三）产业结构??地区产业结构一般指一个地区直接或间接生产物质资料的部门之间的关系。??如生产资料部门....

本文编号：3975155