集装箱运输燃油附加费与燃油成本比较

发布时间：2018-02-04 12:16

  本文关键词： 班轮运输 燃油成本 附加费 定价战略 班轮公会　出处：《科学技术与工程》2012年07期 　论文类型：期刊论文

【摘要】：研究集装箱最常见的附加费用——燃油附加费(Bunker Adjustment Factor,简称BAF)。班轮公司认为燃油费只是部分补偿运输成本的剧增,而货主认为此费用由班轮公司单方面制定,有盈利效应。随着班轮公会力量减弱,各家班轮公司采用的新的BAF计算方法。建立以航线为基础燃油成本估算模型,比较研究燃油附加费和燃油成本的关系,结合实例,验证燃油附加费是否具有盈利效应。
[Abstract]:The most common additional charge for containers, the fuel surcharge, the Bunker Adjustment Factory, is considered by the liner Company to only partially compensate for the sharp increase in shipping costs, while the cargo owner believes that the charges are set unilaterally by the liner company. As the strength of liner conferences weakens, the new BAF calculation method adopted by each liner company is established to estimate the fuel cost based on route, and the relationship between fuel surcharge and fuel cost is compared and studied, and an example is given to study the relationship between fuel surcharge and fuel cost. Verify that the fuel surcharge is profitable.
【作者单位】： 上海交通大学中美物流研究院;
【分类号】：F551
【正文快照】： 对于班轮运输活动,油价始终是占比非常大的成本支出。根据德国船级社(Germanischer Lloyd)或者世界航运公会(World Shipping Council)2008年公布的数据,一艘8000TEU2的集装箱船,总成本的50%—60%是燃油成本,比2005年增长了33%[1]。燃油成本的显著增长,迫使船公司改变运营策略

【二级参考文献】

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本文编号：1490187