最新国际研究进展和案例

  本文关键词：交通拥挤收费——最新国际研究进展和案例，由笔耕文化传播整理发布。

重点回顾了中文作者尚未系统总结的2003年以来英文针对交通拥挤收费的有关专业文献,介绍了迄今中文文献较少提及的若干国际上已实施的交通拥挤收费的实例。基于有关文献和案例研究,作者指出了交通拥挤收费做为缓堵政策所具有的优、缺点及实施时应该遵循的指导原则。利用交通拥挤收费为一个要素的综合交通政策,让私人化的机动出行所获取的收益和其所带来的全部社会成本相适应,将是

交通拥挤收费木 ——

最新国际研究进展和案例

CONGE TI RI N I ERNArON I ER TUREAND CAS S ON P CI G:NT I AL LT A ES

周江评 Z HOU in p n Ja g i g

【摘要】重点回顾了中文作者尚未系统总结的2 0 05 年以来英文针对交通拥挤收费的有关专业文献， 介绍了迄今中文文献较少提及的若干国际上已实 施的交通拥挤收费的实例。基于有关文献和案例研究，，作者指出了交通拥挤收费做为缓堵政策所

上，假定我国城市居民的 3% .即 1亿人 0 7每人每天因为上下班出行因遭遇交通拥挤而损失的时间是 2分钟 .城市居民的人均时间价值 ( a eo 0 V l f u t ) 6元/②,每人平均工作天数为 2 0天/ l为 me h 2 年，我国城市仅仅因交通拥挤而损失的劳动生产 时间即为 15 h 亿/年时间价值 7 8人民币/ 2 4亿 47 l圈

具有的优、点及实施时应该遵循的指导原则。缺利 用交通拥挤收费为一个要素的综合交通政策，让

年。这些还不是交通拥挤带来的全部代价。如果考虑到交通拥挤带来的汽车尾气排放、尾气排放引起的哮喘、早产、肺痨等疾病噪音、动道振

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私人化的机动出行所获取的收益和其所带来的全部社会成本相适应，将是解决中国城市交通问题 的关键

路交通事故、汽车弓擎的空转及油耗等负面效应， I 交通拥挤带给我国 60多个城市的全部经济代价， 6 将以每年数千亿人民币计算。 尽管交通拥挤带来的代价类同 .我国城市时下所面临的交通拥堵，和国 9城市、特别是西方、 1 【章编号】 1 0—1 2文 2 9 0 3 ( 01 1 -0 4 0 2 0) 1 0 7 8

【关键词】交通拥挤收费；政策；文献；案例；政 策启示

ABS TRACT: h s a e c s s ni tr ai n l e r T i p p r o u e en t a e— f o n o p r vewe ie au eonc ge tonp i i bls di ei dlt r tr on si rcngpu ihe

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国家城市当前所面临的交通拥堵有着显著的差异。 首先，我国城市的交通拥挤发生在各城市的综合经济发展、机动化水平依然在努力赶超国 9发达 1、城市的阶段。次，国城市的交通拥挤 .数发其我多生在城市的主要交叉路口和市区内的主次干道上， 行人、动车辆非机动车辆、章摊贩等都有可机违能是交通拥挤的主要制造者和受害者；后者则以连接内城和郊区的高等级的高速公路拥堵为最 .

En l h t a i e e a t o ss h l r a e n ty t g i h t s Ch n s u h r/ c o a s h v o e s m m a ie I loito c sc n si nprcn as s u rz d.t s r du e o ge to i ig c e a n t t v e n i plm e edou sd i a. s d on ha e b e m e nt ti e Ch n Ba e ha

【图分类号】 TU9 1 中 84 91【献标识码】 A文

【者简介】作 周江评 (1 ),男，博 7 9 3一

t el e au ea d c s t d e e a t o e t e e h t r tr n a esu i s h u h r d n i st i t i i f h c n p osofc ng si n p cn a ub i lc onsa d r o e to r ig sap lcpo iy i am e t e u i gta fcc n s o d s use eg d— i da d c n f o ge t n, ic s st ui r r i i h ig p n i e o plm e tn h lc Thek y t n r cplsf ri i m e n i gt epo iy. e o r du eta cc g to nChi ul b o pr— e c f on esi n i nawo d eac m e ri

士美国加州大学洛杉矶分校研究员，首席交通规 划师。

私人机动车辆则是交通拥挤的主要制造者和受害 者。次，国城市交通拥挤，生在各个城市建再我发设扩张依然如火如荼，城市化依然在快速提升的进程之中后者的交通拥堵，则发生在城市物 质形态相对稳定，大规模城市化过程基本完成的

【改日期】 2 —1—2修 01 0 0 1

h n i eta s o t o i y o ih c n e to rcn e sv r n p r p l fwh c o g si n p ii g c i e ta om po e nd h tp i t o o sspa sa c nr l c n nta t a rvaem t r t y i h ul t ft i r ve m t e f l OSSo herta li posng o h oce y. c i n t e s it

英文文献回顾工作得到 了2 0 2 0 0 8 0 9年度美国艾

KEYW O RDS: o g s i n p i i g; u lc p lc; c n e t rcn p b i o i y o ltr t r c s; lc m pi ai iea u e; a e po iy i lc ton

森豪威尔总统交通奖学 /

局面当中。后我国的城市交通拥堵，生在城最发

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市居民对小汽车的喜爱日益加深的情形下，而后 近年城市交通拥挤已经成为我国城市 .特 别是特大城市所面临的~个突出问题。按照建设者的交通拥堵，发生在民众逐步开始对汽车文化

T a s0t t n eo si的 rn pra I F l w h ) o l p

资助。该奖学金资助作者开展题为“ n s fn C g t0 0 e P ii g rcn Ef e t v n s a d f e ie e s n

进行深度反思批判，对公共交通、自行车和环保节能型车辆兴趣日浓的社会变化中。 鉴于上述事实和差异 .我国的城市交通缓堵工作 .方面要有鉴别地学习国外经验和做法另一 一

部官员公布的数字 .北京、上海、广州等城市的高 峰时段的平均车速 .已经由数年前的 4 k h 0m/,下

U e H t g ni”研究 e eo eet sr r y (学金代码：D E奖 D GRD 0 - 0 4 7。 8 X 03 )

降到 2k h 0m/。部分城市市中心区路网的高峰平均 车速，至下降到了 5m/[。在上述事实的基础 甚 k h

方面则要实现一条自我批判自我摸索和自我

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