道路交通能耗影响因素及效应分析

发布时间：2018-03-14 16:50

本文选题：道路交通能耗　切入点：贝叶斯结构方程模型　出处：《陕西师范大学》2016年硕士论文　论文类型：学位论文

【摘要】：目前,对于由道路交通尾气排放作为主要成因的雾霾等空气污染问题,政府及社会各界广泛关注,而协调环境保护和经济发展之间的关系也成为“十三五”期间需要处理的重点内容。道路交通的发展对于提振经济和改善生活具有重要意义,而随着不断增长的机动车保有量和道路交通需求量,道路交通便成为了经济增长与城市空气污染矛盾恶化的焦点。随着我国工业化水平的不断提升,工业结构中高能耗产业通过不断改革优化,工业部门的平均能耗降低,而交通运输作为提供货物或旅客实现空间位移的服务的部门,尤其是道路交通运输,将在经济活动中起着关键性的衔接作用,将成为主要的石油消费部门,就目前而言道路交通部门主要消耗的汽油及柴油,在所有产业部门消费的比例中便占到了90%和50%。且近年来,我国的汽车保有量水平呈指数型快速增长,自2001年到2014年,我国汽车拥有量以年均17.7%的速度增长,到2014年汽车保有量增加到了1.54亿辆,我国环境尤其是人口密集度较高的城市环境,将面临来自道路交通运输化石燃料消耗后的排放的尾气(包括CO,CO2,HC,NOx等)污染压力。因此,本文从道路交通部门着手,以节能减排缓解空气污染角度考虑出发,探究道路运输能耗的影响因素及其影响机理,为如何改善处理由道路交通引发的环境与经济之间的矛盾,促进道路交通可持续发展具有重要意义。本文通过对国内外道路交通能耗方面相关研究成果进行总结分析以及对道路交通能耗现状分析的基础上,将道路交通能耗分解为道路交通需求量与道路交通能源强度两个方面,首先,建立贝叶斯结构方程模型以探索道路交通需求量的影响因素,通过MCMC-Gibbs方法对2000年-2014年的各指标数据进行样本容量扩充后,利用贝叶斯分析方法探索性分析了基础设施建设、交通成本、经济活动与道路交通需求量各潜变量之间存在的相互影响关系,其次,本文通过将技术进步及节能政策进行量化,探究其对道路交通能源强度以及道路交通尾气排放的影响。此外,通过对道路交通能耗影响因素的分解分析的基础上,将各因素对于道路交通需求量、道路交通能耗及道路交通尾气排放的影响机理进行深入探究,通过建立系统结构模型,进一步探究了由道路交通基础设施产生的引致效应、技术进步和节能政策产生的反弹效应等方面,全面地探讨了各因素对于道路交通能耗的影响作用,深入探究各因素对道路交通能耗系统产生的影响,本文研究结果显示：(1)通过对道路交通需求量的贝叶斯结构方程模型对影响因素及效应的探究中,测度了各因素的直接影响及综合影响系数的大小发现,道路基础设施的综合影响效应最大,其次为经济活动,而交通成本的直接影响效应和综合影响效应均最小；(2)交通成本中涵盖了新车价格、车辆维修折旧、燃油驾驶成本等方面,交通总成本对道路交通需求量的负向影响效应,而其中汽车驾驶成本与汽车保有量之间存在着正相关关系,表明在持有汽车的决定中,新车价格是人们购买并持有汽车的考虑因素,但汽车驾驶成本的上升目前并不能抑制中国消费者的购买并持有汽车的需求；(3)通过将交通燃油效率政策进行量化考虑,发现道路交通燃油政策与燃油强度之间存在显著的负相关关系,表明了中国燃油效率政策的有效性,即燃油政策降低了单位里程的燃料消耗水平,促进了燃油效率的提高；(4)驾驶成本(包括燃油价格因素)对燃油效率形成影响的途径主要有：改变驾驶习惯、促进技术进步、促使人们购买节能车型等,需要较长时间才能显现影响作用,通过测算,燃油价格对燃油效率的长期弹性为0.02,表明了在中国通过提高燃油价格等相关价格政策以提高燃油效率的影响并不显著；(4)随着时间的推移,即从长期来看,道路交通基础设施形成的引致效应以及技术进步和节能政策所形成的反弹效应会逐步减弱；(5)当存在政策或技术等原因,使单位里程行驶燃料成本降低1%时,短期内,将使道路交通需求量、道路交通能耗及道路交通污染排放分别升高1.3%、1.2%和0.01%,而长期内,将使它们分别增加0.17%、0.17%和0.001%；当道路可达性增加1%时,短期内,道路交通需求量将增加1.26%,道路交通能耗增加1.29%,而尾气排放将增加0.013%,而长期来看,引致需求效应为1.1,引致能耗效应为1.12,引致排放效应为0.008。
[Abstract]:......
【学位授予单位】：陕西师范大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2016
【分类号】：F512;F224

【相似文献】