铁路旅游潜能释放与产品创新

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汽车租赁公司最早由国有企业设立，并主要为公司或团体而极少为个人或游客提供租车服务。根据罗兰伯格战略咨询（RolandBergerStrategyConsultants）数据预测，2015年中国汽车租赁服务所带来的收入将突破407亿元，预计未来几年，我国汽车租赁行业将保持20~25%之间的高增长率，2018年我国汽车租赁行业市场规模将达到500亿元。目前，中国最大的汽车租赁公司神州租车已经在全国范围内建立了超过600个分支网点，范围覆盖了66个城市和52个主要机场。中国租车市场的领军公司——一嗨汽车租赁公司已拥有80多种不同车型的租赁车辆10000多台，服务范围覆盖了超过50个的中国城市，并将在未来有更加快速的发展。众多汽车厂商，如大众、奔驰等也开始寻找新的市场增长点，纷纷加入了汽车租赁行业。

我国旅游汽车租赁行业发展存在的问题与挑战包括：（1）成本高、利润低。汽车租赁行业投入巨大，回收周期长，导致我国大部分汽车租赁公司规模小，服务范围受限。旅游租车活动的地区和季节性差异也导致旅游租车业务的淡旺季明显，企业盈利周期短，生存困难。（2）消费低、观念弱。虽然我国近几年居民消费水平与消费能力不断提升，但居民外出旅游传统的消费方式与观念仍难以转变，选择租车旅游的游客所占比例小。（3）缺法规、信用差。我国与汽车租赁的相关法规和配套政策不够健全，给行业的市场管理带来一定的困难。目前尚未建立健全的信用体系，使汽车租赁公司无法明确把握用户的信用情况，租赁车辆被骗被盗等情况给公司带来大量损失。由此我国的部分汽车租赁公司要求承租人提供担保或押金以减轻风险，租车手续繁杂。（4）无网络、对接差。我国的大部分汽车租赁公司规模小，未能形成遍布全国甚至世界的租赁网络。在汽车租赁公司经营网点的布局上，我国大部分城市仍无法实现高铁与汽车、飞机与汽车的无缝对接。

四、旅游汽车租赁业未来发展对策（1）加大政策扶持力度。汽车租赁业务高投入的特征要求政府在各个方面给予扶持，在支持银行、保险等金融服务行业与汽车租赁业紧密合作的同时，借助税费优惠政策，扶持鼓励汽车租赁业的发展。各地政府部门、旅游局等应积极引导和促进旅行社、宾馆、商务门户网站与汽车租赁公司合作，加大营销力度，引导旅游出行新观念。

（2）健全法律规范与信用体系建设。为促进旅

游汽车租赁业的健康和有序发展，政府和相关行业

组织应出台针对旅游汽车租赁管理的条例，完善消费者诚信体系和经营者诚信体系建设，对汽车租赁公司和游客进行相应的信用评级，规范汽车租赁市场。

（3）促进旅游交通一体化，实现交通无缝对接。完善旅游汽车租赁经营网点覆盖与布局，努力实现高铁与汽车、飞机与汽车的“零换乘”将是实现旅游与汽车租赁业共同发展的重要推动力。应对汽车租赁服务的网点进行合理布局，在火车站、机场等重要交通中转地设置经营网点，为游客省去交通换乘的麻烦，实现旅游交通无缝对接。

（4）提供兼具普遍性与个性化的优质租车服务。在为游客提供传统汽车租赁服务的同时，未来还应立足不同特殊群体，为老年人、儿童、残疾人等提供个性化的服务，满足游客出行的多种需求。

借鉴国外先进经验，健全法规，引导消费，实施汽车交通与其他方式的无缝对接，品牌化、规模化、网络化发展是汽车租赁业未来的发展方向。

（作者系该院教授；收稿日期：2014-11-24）

铁路旅游潜能释放与产品创新于秋阳

（上海师范大学旅游学院，上海200235）

在众多交通方式中，铁路具有安全性高、载客量大的特点，是区域要素流动和经济发展的重要基础设施；从日本新干线、德国ICE、欧洲之星、东方快车以及法国TGV高铁系统融入区域旅游市场发展的经验来看，铁路凭借其可达性与“时空压缩”优势已经成为旅游与休闲需求的有力驱动与重要载体，游客出游目的地选择和消费行为习惯也在发生演变。

近年来，随着我国铁路建设的提速与网络化，铁路旅游的市场效应逐步显现，但在驱动沿线旅游业资源重整与融合的过程中，仍暴露出诸多问题。笔者在国家社科基金项目《高铁时代区域产业要素配置研究》的课题调研过程中也发现，铁路之于旅游业不仅仅是线路串联与组合，而是涉及区域旅游空间布局、要素重整和市场供需匹配的多样化产品体系构建与配套，高成本、高预期的铁路供给亟待新一轮市场潜能的释放。

一、当前铁路旅游发展所面临的主要问题1.高铁旅游产品受到多重限制，衔接不畅日渐网络化的高铁系统（包括高速铁路-HSR

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PassengerDedicatedLines和城际高速列车Intercity中老年和普通家庭居多，消费层次不高。HSRLines）为灵活的游程安排和扩大出游半径提供第二，值得注意的是，区别于传统旅游专列，部了诸多便利，受到商务旅游和定制化、个性化旅游分铁路局基于自身的条件盘活运力，开始尝试通过市场的青睐，目前以散客自助旅游居多，在中高端主题化的硬件装修、活动安排与相应服务开通“特（商务）团队活动中也呈上升趋势，但在大众旅游市色旅游专列”，以提升产品吸引力、特色性与体验场的普通旅游团队游中要作为主要交通工具仍受性。以兰州铁路局的中长线游“丝绸之路”主题专到诸多限制，除票价成本较高之外，主要面临以下列为例，车底采用传统的不带空调的绿皮车，并不瓶颈：豪华，而是以主题取胜。全车共有14节车厢，历时

第一，从高铁自身的运行特征来看，高铁在途11天，途径丝绸之路13个沿线城市，包括敦煌、莫高径各站点停车时间短，车上座位紧凑、大型行李放窟、鸣沙山、吐鲁番、葡萄沟、乌鲁木齐、天池、喀纳置空间少，这加大了中长途旅游团队迅速搬运行斯等绝佳名胜。湖南的“长沙—韶山红色旅游专李、及时上下车的难度。高铁严格的晚间检修要求列”、沈阳“豪华列车之旅”等与之类似，因其车厢的也无法实现旅游出行朝发夕至的安排。布置、餐车的服务以及沿途的活动内容安排的品质

第二，从票务预订来看，当前高铁实行网络订化和丰富化，受到市场的追捧，甚至其预订也出现票，2014年12月首次将票务预订提前到60天，加长了供不应求的现象。了预留时间的便利性，但对旅游团队来说要确保在二、铁路旅游产品转型与创新的思考游程中各个站点顺利定制批量连坐团队票仍存在从国外铁路旅游和市场服务的成功经验来看，困难。高铁尚未像航空或者普通列车一样开通团首先，从产品多样化上，欧洲的高速铁路运营时间队票的专门预订或团队优惠，旅游代理商、分销商较长，秉承“乘坐高铁本身就是旅游”的品牌与产品存在进入壁垒，操作难度大、获利空间小，组团积极理念，其“东方快车”推出多个消费层次的产品，分性低。等级提供酒店、邮轮等类似服务与体验。其次，从

第三，从接驳系统来看，旅游集散功能和旅游票价等级制度上，高铁票价与旅游票价实行联票和信息服务或缺失或不规范，导致高铁自助旅游体验积分制，针对不同区域、不同时段和不同群体的多不佳，产品质量降低。一方面，目前各地高铁站点种通票模式以及多家公司联合的优惠组合所形成发展不平衡，与所在城市和旅游资源之间的接驳水灵活票价制度“欧洲通票模式”（EuropeRailpasses）。平参差不齐；另一方面，车站“牛皮癣”问题仍严重，，再者，从服务配套上，日本新干线注重服务细节，尤类似“一日游”的组织混乱，旅游信息碎片化和诚信其是集散信息、预订系统、接驳信息等旅游公共服务缺失导致铁路旅游形象受损。信息提供十分便捷到位；同时推出女性车厢和专

2.传统旅游专列亟待产品更新与品质提升列，提倡安全舒适的人性化服务与体验。旅游专列由各地铁路局管辖，大多采用朝发夕从我国铁路旅游现阶段的发展对策来看，国务至的形式串联旅游要素构成线路产品，因其紧凑的院31号文中特别提出了要完善旅游交通服务，包括时间安排和相对低廉的价格，目前仍是大众出游的“增开旅游专列，完善火车站、高速列车、旅游专列产品选择，且近年来针对老年、亲子等群体的周末、的旅游服务功能，鼓励对旅游团队火车票价实行优短线产品规模仍不断扩大。惠政策；加强高铁车站与城市、景区的交通衔接”等

第一，从产品品质来看，专列车体主要采用普建议，结合面临的现实问题，当前主要应聚焦以下通线路的绿皮列车，存在车体陈旧、车况硬件简陋几个方面：等问题。传统旅游专列产品主要由各地铁路局所第一，理念先行，科学安排运力与票务制度。辖的铁路旅游公司设计和营运，其他旅行社只能承媒体应树立“把旅客变游客”的理念，给予铁路旅包部分车厢的分销。铁路部门在传统的运输思维游、组团旅游以足够的重视与正面的引导，突出铁下出于对突发状况和安全责任的考虑，对专列产品绿色、环保优势，及其作路旅游自身的安全、舒适、和服务的个性化与创新态度保守，导致专列产品内为大众健康休闲的重要民生功能。容单一、缺少个性化旅游服务，吸引力不强，尤其是铁路部门也应跳出“重旅轻游”的传统观念，在中长线的专列产品难以满足游客的多样需求。因确保基本运输功能的同时，给予铁路旅游市场以充此，当前产品以经济型为主，消费群体以50~70岁的分的重视，在运力安排上，针对大型活动、官方节假

?9?

日协同相关部门掌握数据预案，及时调整运力应对以“一带一路”为突破口，在现有“丝绸之路”专出行高峰，提升旅游资源和站点主动匹配和融合的列线路的基础上继续延伸，开通包括哈萨克斯坦、积极性。吉尔吉斯斯坦在内的全线丝绸之路专列，作为铁路

在票务上，为旅行社提供高铁旅游团队订票服旅游全球化的示范性产品，形成中国的“东方快务，例如，当前各地的火车票代售点归属于铁路国车”。旅，可尝试在此基础上，以各地的铁路国旅为主体，豪华/特色专列对车底硬件和服务品质要求较在制定严格的服务标准和监督机制前提下，对接旅高，可尝试吸收社会力量和旅游企业主体作为该产游企业的票务服务。同时，积极参与区域通票、高品的主要开发和运营主体，在铁路运力运行和铁路铁与景区景点联票制度的改革，力求铁路资源和旅运营得到授权的前提下，整合社会资本的力量，采用游资源的集约化配置，吸纳社会资本，尝试运营主民营或混合所有制的投融资模式推动产品的落地。体的多元化与票价市场化，提升旅行社/分销商/代第四，改善硬件和软件质量，提升假日旅游专理商的参与性与市场自由度。列品质。基于传统旅游专列的现有条件，在普通铁

第二，提升高铁旅游产品能级，完善配套服路运力释放的条件下，通过线路设计、车辆更新、资务。充分发挥我国高铁网络化的通达优势和“快旅源重整与服务配套来重点做强“假日旅游专列”这慢游”功能，将高铁与旅游资源串联的同时，尝试与一拳头产品；并根据不同季节、不同的游客类型以水上交通（包括邮轮、游船）和公路（包括大巴、自驾及不同的市场需求，及时推出各类长短途主题、特车、房车）等多种交通方式相结合，可相互交替，也色专列，塑造市场热点和品牌，扩大市场份额，提升可分段运营，提升高铁旅游的特色化、体验性、多样消费层级。化。借鉴欧洲通票模式或快客旅行方式，推出灵活

在传统专列服务质量的完善与提升方面，以游

的票价制度；推出高铁+酒店、高铁+景点的主题线

客投诉最多、需求最为强烈的列车餐饮服务为切

路与产品的多重组合模式。

入，在专列上设置一定数目的旅游团队客人接待餐

针对铁路站点的接驳问题，可借鉴各地的公路

厅，根据专列产品的档次和类别完善相应的硬件设

客运站旅游集散中心的模式，在各高铁车站到达层

施和点餐服务，并对服务开展统一培训。

设定旅游接待站或铁路旅游集散服务中心，完善站

（作者系该院副教授；收稿日期：2014-11-23）

点资源与旅游资源、站点/旅游资源与城市公共交通接驳服务，实现“零换乘”的无障碍建设；一方面规

中国邮轮旅游业：新常态与新趋势

范站点集散服务管理，另一方面有利于规范、诚信

孙晓东地推介各地的旅游产品，根除铁路站点的“牛皮癣”

上海200241）问题。可尝试线上线下运营相结合，将旅游集散、（华东师范大学商学院，

接驳（租车、一日游）等服务外包给相关旅游部门、

世界邮轮产业经历了40多年的快速发展，已经第三方组织或企业，共同盘活市场资源，补给当前

成为现代旅游业中发展最迅速、经济效益最显著的铁路旅游服务的缺失。针对站点旅游集散信息服

业务之一。近年来，国际邮轮市场开始逐步“东务和平台建设问题，铁路部门可将此项工作交由旅

移”。随着大量邮轮新政的推出，中国邮轮产业发游部门，引入旅游咨询中心的信息和智慧旅游平

展迅速，已经成为亚洲邮轮市场的核心组成部分。台，这是实现有效的旅游集散服务、实施无障碍旅

可以说，邮轮旅游业既是中国经济融入国际分工、游建设的关键。

参与国际市场的典型产业，又是我国服务业全面开第三，推出中国“东方快车”专列，铁路旅游全

放的重要体现。在国民经济步入新常态后，邮轮经球化产品。在铁路运力线路和车底资源具备的基

济符合当前我国发展方式转型创新和产业结构优础上，在已有的主题专列线路的基础上，注重产品

化升级的时代要求，有利于构筑功能高端、门类齐设计、服务与管理的精细化、品质化与高端化，跳出

全的现代服务业体系，是沿海城市打造“航运中传统旅游专列“朝发夕至”“运输功能为主”的限制，

心”，深化“海洋经济”和推动海洋旅游从“浅蓝”到以“陆上邮轮”的理念，结合沿线旅游资源和旅游设

“深蓝”的重要内容，对于沿海城市来说，更是港口施开通突出体验性、特色化的主题（豪华）旅游专

列。经济转型发展和产业结构调整的重要抓手。

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