_一带一路_与中国对外航空运输联系_王姣娥

  本文关键词：“一带一路”与中国对外航空运输联系，由笔耕文化传播整理发布。

第34卷第5期2015年5月

地理科学进展

Vol.34,No.5May2015

“一带一路”与中国对外航空运输联系

王姣娥1,2，，王涵1,2,3，焦敬娟1,2,3

(1.中国科学院区域可持续发展分析与模拟重点实验室，北京100101；2.中国科学院地理科学与资源研究所，

北京100101；3.中国科学院大学，北京100049)

摘要：基础设施互联互通是降低贸易成本、增强国际联系、构建“一带一路”的基本条件。建设国际航空网络与陆路运输通道、海上航运通道，共同组成“一带一路”交通基础设施互联互通的基础。基于2014年的OAG计划数据，本文重点分析了中国与“一带一路”沿线国家的国际航空运输联系空间格局，并运用枢纽度模型识别国际航空枢纽。研究表明：①中国与“一带一路”沿线国家的航空客运联系广度和强度均高于货运，其中国际客运联系集中在泰国、俄罗斯和新加坡等国，而国际货运联系则主要集中在俄罗斯；②中国对外航空网络格局总体上表现为“轴—辐”与“点—点”模式并存；③上海、北京和广州为中国面向“一带一路”沿线国家的国际航空客运枢纽机场，上海同时还是国际航空货运枢纽。

关键词：“一带一路”；国际航空运输；空间格局；枢纽

1引言

2015年3月28日，国家发展改革委、外交部、商务部联合发布了“推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路(简称“一带一路”)的愿景与行动”，提出政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通是“一带一路”沿线国家合作的重点领域。其中，基础设施互联互通是降低贸易成本、增强国际联系的基本条件，也是“一带一路”构建的优先和重点领域。21世纪以来，随着经济全球化与区域经济一体化进程加速，区际及国际航空客货流量迅速增长，航空运输在各个国家间的远程运输联系尤其客运中的作用日益显著，逐渐成为社会交流的重要载体。航空运输的快速发展，有利于提高地区间经济贸易联系强度，从而加强区域间的国际经济联系与合作。因此，研究中国与“一带一路”沿线国家航空运输联系的空间格局以及中国国际航空运输枢纽建设，对于构建“一带一路”航空运输网络和优化枢纽布局，加强区域间的经济合作具有十分重要的意义。

自20世纪90年代以来，全球航空运输网络的迅速发展引起了学者的广泛关注，目前对航空网络结构的研究主要集中在拓扑特征(Chou,1993;Shawetal,1994;Bowen,2000;O'Connor,2003;周蓓,2006)、航空网络的“轴—辐系统”(Jailletetal,1996;O'Kelly,1998;金凤君等,2005)、航空网络的复杂性(Amaraletal,2000;Chietal,2003;Guimeráetal,2004;刘宏鲲等,2007;王姣娥等,2009;焦敬娟等,2014;王姣娥等,2014)、航空枢纽的甄别(王姣娥等,2011)等方面。其中，国内研究主要集中于中国航空网络的分布和结构特征，对国际航空网络关注较少，仅有王成金等(2005)作过研究。。在枢纽识别方面，既有的研究方法主要有：①简单统计分析。如基于航空客流或对外贸易数据对城市划分等级(顾朝林,1992;郭文炯等,1999;周一星等,2002;朱英明,2003;薛俊菲,2008)；②基于重力模型的分析(Taaffe,1956;Matsumoto,2004;顾朝林等,2008;于涛方等,2008)；③基于复杂网络的中心性分析(Choietal,2006;莫辉辉等,2010;党亚茹等,2011;钟柯等,2012)；④基于图论分析方法(Nystuenetal,

收稿日期：2015-04；修订日期：2015-05。

基金项目：国家自然科学基金项目(71441035，41371143)。作者简介：王姣娥(1981-)，女，湖南涟源人，副研究员，博士，研究方向为交通地理与区域发展，E-mail:wangje@

。

554-562页

  本文关键词：“一带一路”与中国对外航空运输联系，由笔耕文化传播整理发布。