加快推进我国高铁与港口联运一体化发展的探讨

发布时间：2019-03-01 09:59

【摘要】：正我国铁港联运始于20世纪90年代,大连港、青岛港、上海港于1996年进行铁港联运试点运输。但长期以来由于铁路集货与分货时间长、运输速度慢、港口压港严重、铁港联运衔接不紧密、通关手续繁杂等原因,导致原本致力于发挥铁路运输速度快、腹地经济地带广以及港口运输容量大、费用低的双向联运优势难以全面实现。现在,我国高铁发展已走在世界前面,如何借助高铁的快速运输系统,打通我国内陆主要城市
[Abstract]:China's railway-port intermodal transport began in the 1990s, Dalian Port, Qingdao Port, Shanghai Port in 1996 to carry out a pilot railway-port transport. However, for a long time, due to the long time of collecting and distributing goods on the railway, the slow speed of transportation, the serious pressure on the port, the lack of close connection between the railway and the port, and the complicated customs clearance procedures, and so on, it was originally committed to giving full play to the speed of railway transportation. It is difficult to realize the advantages of two-way intermodal transportation with low cost because of the wide economic area in hinterland and the large capacity of port transportation. Now, the development of China's high-speed railway has been ahead of the world, how to make use of the rapid transportation system of high-speed rail to open up the major inland cities of our country.
【作者单位】： 广西职业技术学院;
【基金】：广西哲学社会科学“十二五”规划课题“我国基础设施管理中政府参与的实证研究”(11FZZ007)
【分类号】：F532;F552

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本文编号：2432325