打造长江经济带综合立体交通走廊

发布时间：2019-09-14 08:50

【摘要】：正6亿人口、11个省市,作为全国高密度的经济走廊之一,长江经济带以沿江重要港口为节点和枢纽,统筹推进水运、铁路、公路、航空、油气管网集疏运体系建设,积极打造综合立体交通走廊。长江流域发展研究院常务副院长徐长乐在接受媒体采访时指出,如果长江北岸、南岸都有相应的高等级的陆路通道,水运和陆运就可以有效配合,就能大幅提高长江流域运输能力。
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城市轨道交通研究2014年图4CCU逻辑图修改5蓄电池运营能力试验由于Tc车辅助逆变器除为牵引设备冷却风机提供电源外，，还负责对主蓄电池进行充电及提供低压直流负载电源。因此，即使实现了硬件电路改造和控制软件修改，还必须考虑失去蓄电池充电器供电的情况下主蓄电池对低压直流负载的供电能力。正线模拟运营试验表明，在2个Tc车辅助逆变器切除(仅主蓄电池供电)状态下，打开全列车低压直流负载，列车可以在上海轨道交通1号线正线运营31km里程，蓄电池电压从101V下降至93．5V，距离蓄电池欠压保护值84V仍有较大的安全范围。目前，上海轨道交通1号线运营线路总里程36．8km，相邻的两条存车线之间的最大距离为15km。因此，实施本改造后，AC01型电动列车完全具备自行牵引进入最近存车线的能力，可彻底杜绝因2个Tc车辅助逆变器故障引起的正线救援事故。6结语通过以上分析研究和试验可知，上海地铁AC01型电动列车可以通过对牵引设备冷却风机的交叉供电回路改造，配合相关控制软件修改后，杜绝牵引系统因Tc车辅助逆变器故障引起失效进而导致的救援事故。同时，在Tc车辅助逆变器故障时，可以将动力车牵引设备冷却风机电源切换至动力车辅助逆变器，降低辅助系统故障对牵引功能的影响，以保证列车运营质量。目前，上海轨道交通1号线所有AC01型电动列车均完成改造，并在运营过程中避免了多次此类故障引起的救援事故，产生了很好的经济效益和社会效益。参考文献［1］李轶斌．中压交流并网供电技术在地铁列车上的应用［J］．城市轨道交通研究，2012(6):121．［2］杨斌，宁新军．上海地铁1号线增能扩编(6改8)项目列车［J］．机车电传动，2009(4):44．(收稿日期:2014－03－10j舑舑舑舑舑舑舑舑舑舑舑舑舑舑

本文编号：2535802