福建省民用机场可达性分析与国内通航能力评价

发布时间：2019-10-17 07:35

【摘要】：以福建省民用机场为例,对民用机场进行可达性分析和国内通航能力评价.基于福建省2011年交通道路数据,运用GIS的空间分析模块,进行成本距离分析和有效服务区分析,生成福建省五座机场可达性扩散图和有效服务区图.从机场近几年的运营数据和所在地经济、人口数据为指标,对机场进行加权计算分析,比较和评价五座机场的国内通航能力.从可达性扩散图可知3 h圈的覆盖范围占福建省面积的88%,3 h圈内的人口占总人口数的97%.但全省机场的有效服务区面积约占全省面积的34%,所占比例较少.建立一个通航能力评价模型,利用该模型计算出各个机场的通航能力的大小,并将机场分成3个等级,即第一等级是厦门高崎机场,第二等级是福州长乐机场和泉州晋江机场,第三等级是武夷山机场和冠豸山机场.从研究结果中可知,全省机场在整体上发展不平衡,需要规划和调整机场的布局,在中西部地区增建其它的机场,提高机场密度,进一步扩大机场的有效服务区面积,为海西发展提供支持.
【图文】：

是说在3h内，全省大部分区域都能到达最近的机场．3h圈内的人口占总人口数的97%．从图1可以看出可达性总体呈现东高西低的态势，厦门和福州机场的1h圈面积较大，主要是因为这些地区交通发达，，，路网密度大，道路状况良好．武夷山机场和冠豸山机场地处山区，交通网络较东部地区稀疏，出行所需要的时间成本大，1h圈面积较小．2．2机场有效服务区计算以1．5h的出行时间为阈值来划分机场有效服务区，将机场的服务区分为有效服务区和服务需求区．将有效服务区的计算结果进行重分类，得到有效服务区面积约占全省面积的34．02%．详见图2．图1福建省民用机场可达性扩散图Flg．1TheaccessibilitydiffusingmapofcivilairportsinFujian图2福建省民用机场有效服务区分布图Fig．2ThevalidserviceareadistributionmapofcivilairportsinFujian将有效服务区的结果与2010年的人口经济数据叠加，统计各个机场有效服务区内的人口，人均GDP，城镇居民人均可支配收入如表6所示．·560·

第4期顾小玲，等:福建省民用机场可达性分析与国内通航能力评价http://xbzrb．fzu．edu．cn表6各机场有效服务区数据Tab．6Thedataofcivilairportsinvalidservicearea机场三字代码S有效服务/km2n有效服务/万人人均GDP/元城镇居民人均可支配收入/元XMN10217661．576026128152FOC11220872．804500022710JJN7510673．354401121136WUS606385．342930017560LCX6138138．733094218298注:用S有效服务表示有效服务区面积，用n有效服务表示有效服务区内人口3福建省民用机场通航能力分析运用制作射线流向图的方法制作各个机场的2010年国内通航图，可以直观的了解各机场的国内通达情况．下面列出各机场的国内通航图(图3)．图中结果表明厦门高崎机场的通航图最密集，通航的国内城市最多，辐射度最好．其次是福州长乐机场和泉州晋江机场．武夷山机场和冠豸山机场的航班很少．通航城市的密集程度在一定程度上影响人们的机场选择．图3各机场的国内通航图Fig．3Thedomesticnavigationmaps将机场运营数据和有效服务区内的数据进行标准化，处理后在指标名称前加Z，结果如表7所示．·561·
【作者单位】： 福州大学福建省空间信息工程研究中心;
【基金】：福建省自然科学基金资助项目(2012J01168) 国家科技支撑资助项目(2013BAH28F00)
【分类号】：F562.3

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本文编号：2550446