武汉城市圈道路交通效率评价研究

发布时间：2020-03-24 01:59

【摘要】：交通运输是国民经济的基础性、服务性产业,是合理配置资源、提高经济运行质量和效率的重要基础,人类社会发展的历史证明,交通运输对于一个国家或地区的经济与社会发展至关重要。武汉城市圈,又称“1+8”城市圈,是指以武汉为中心,包括黄石、鄂州、黄冈、孝感、咸宁、仙桃、天门、潜江周边8个城市所组成的城市圈。国家对中部发展不断加大投入和”中部崛起”战略的实施,武汉城市圈经济活力的不断增强,武汉城市圈建设步伐越来越快,武汉城市圈人流和物流量越来越大,而城市圈道路交通运输体系承载了城市圈改革开放、经济迅速发展、产业结构优化升级所引发的巨大运输需求,这对城市圈道路交通运输提出了更高的要求,加快武汉城市圈道路交通运输体系建设在促进中部地区崛起及加快湖北交通现代化建设中的龙头作用日益凸现。但现有的武汉城市圈道路交通运输系统存在许多问题,如效率不高。如何提高武汉城市圈道路交通运输体系的效率,是一个亟待解决的问题。本文首先从道路交通运输系统和道路交通运输效率的定义出发,阐述了影响道路交通效率的因素。接着结合武汉城市圈道路交通现状,分析了目前武汉城市圈道路交通效率存在的问题。其次,建立了道路交通运输效率评价指标体系,并且构建了道路交通效率评价方法-数据包络分析评价方法和随机前沿分析评价方法。第三,将武汉城市圈道路交通效率评价指标进行了量化,运用数据包络分析(DEA)方法和随机前沿分析方法(SFA)对武汉城市圈的9个城市道路交通运输效率分别进行了有效性评价和分析,运用SPSS对城市圈9个城市的DEA相对效率值进行聚类处理,并进一步运用DEA交叉评价方法对所有城市进行了优劣排序。第四,根据统计学原理对DEA模型与SFA模型评价结果进行了比较及统计学分析。研究结果表明：武汉城市圈各个城市的道路交通运输效率整体较高；道路交通运输效率较差的城市均存在投入冗余和产出不足的问题,除了咸宁以外,其他都表现为规模效益递增。此外,DEA和SFA评价结果具有较高的一致性。最后论文根据评价结果以及分析,提出了提高武汉城市圈道路运输效率的建议和措施。
【图文】：

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学硕士学位论文图2一1武汉城市圈区域交通空间发展结构图2.5武汉城市圈道路交通现状道路主要承担了城市圈内中短距离的客货运输，并以其机动灵活的运输优势成为圈内、城际间的沟通联系中最广泛的交通方式，承担着大量客货运输服务;其次为其他运输方式提供了集疏和中转服务，不仅铁路、水运这些适宜大批量、长距离的运输方式日益依赖于公路交通系统的支持，航空运输则更需以高速公路交通作为其主要集疏运方式;再次区域内许多其他运输方式不能通达地区，公路有时作为唯一的交通方式发挥着不可替代的作用〔‘l。在“十五”公路基础设施建设中，，武汉城市圈以国省干线路面改善工程为重点，以农村公路网建设为基础，优化了国省道干线公路网，加快了高速公路和特大桥梁发展，改善了广大农村的公路条件，主枢纽、站场建设数量也稳步提高。到2005年底，武汉城市圈公路通车里程为33263km，路网密度达到57.53km/百km。等级路面总里程29970km，其中高速公路917km

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SFA效率值互不相关的假设检验值为0.000，否定假设，即认为DEA效率值与SFA效率值之间是显著相关的，即两种方法对公共交通运输效率的测度是有效的。图4一2将采用两种方法测算的2006年的道路交通运输效率值分别进行比较，两种方法测算出的结果趋势近乎一致。 1111.2222222222222~~~~~DEA效率值 11110000.8FA扮率值值值 0000.6666666666666 000.444 000.222 00000武武汉黄石鄂州黄冈孝感咸宁仙桃天门潜江江图4一 22006年DEA方法与SFA方法测算结果比较
【学位授予单位】：武汉理工大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2010
【分类号】：F572.88

【参考文献】