重庆铁路货运发展战略研究

发布时间：2020-03-24 04:56

【摘要】： 我国经济的飞速发展促使中国现代货物运输市场需求呈现出前所未有的增长,这种增长给铁路货运带来了发展的新契机。同时,我国正式加入WTO组织使中国铁路货运企业与国际货物运输企业站在了同一起跑线上,这对于我国铁路货运的发展又是一个前所未有的挑战。近年来地处西南重镇的重庆,铁路货运却呈下滑趋势,四通八达的高速公路网,把短、频、快的货物运输潜能挖掘到极致;一日万里的航空运输,几乎瓜分了高附加值货物运输的半壁江山;而三峡蓄水后陡然发力的长江水运,也虎视眈眈着定位于大宗、长距离货物运输,如何应对当前激烈的市场竞争并找到一条适合自己的改革之路,已成为重庆铁路货运函待解决的问题。本论文从重庆铁路货运的外部竞争环境分析了重庆物流业概况、铁路货运市场占有率的变化以及铁路货运市场的竞争力;从内部环境分析了重庆铁路货运现状、货运下滑原因以及重庆铁路货运的营销现状。指出重庆铁路货运虽然面临好的外部机会,但也存在许多的内部劣势,不能适应市场经济环境下激烈的竞争。利用SWOT法分析提出了我国铁路货运改革战略定位,研究并提出铁路货运发展策略及具体措施:充分发挥铁路运输运量大、成本低、安全好以及绿色环保这些行业优势,稳定大宗物资运输市场,巩固和完善中、长途运输市场,积极开拓集装箱运输市场,努力争取短途及其它类短途高附加值货源,实现铁路运输的可持续性发展。为此重庆铁路货运部门应通过采用抓好运输安全,突出铁路运输优势、发展电子商务,简化货运办理手续、优化运输组织,提高货物运输效率、提高服务质量,吸引回头货主、强化营销观念,提高营销水平等措施,主动适应市场需求,使服务呈专业化、规模化的发展趋势,为客户提供更为全面优质的服务。
【图文】：

示意图,重庆,示意图,主城区

重庆作为西部唯一的直辖市，全市幅员面积8.24万平方公里，人口3107万，地处我国东部发达地区与西部资源密集地区的中西结合部，与湖北、湖南、贵州、四少11、陕西等省接壤，承东启西、南北沟通，是中国东、中、西三大经济带的战略支点。同时，目前重庆是西部唯一具备水、陆、空、铁、管道等五种立体交通方式的城市。根据重庆城乡总体规划，到2020年，重庆以高速公路、铁路、水运通道和空中航线为骨架，，打造水、陆、空立体交通，把重庆建设成为国家级综合交通运输枢纽。2007年06月16日国家铁道部与重庆市政府就该市境内铁路规划建设事宜签定战略合作协议。按照重庆“十一五”《重庆市主城区综合交通规划(2005一2020)》[25]，到2020年，重庆市主城区铁路将四通八达，形成“一枢纽十干线三专线六支线”格局，九条铁路向东西南北四个方向延伸，其中至少四条高速铁路经过重庆，实现重庆在西南的铁路枢纽地位。同时，重庆铁路还将依据“客内货外、客货分流”的原则，对主城区铁路枢纽规划进行调整，即中梁山以东、主城区内侧以客运为主，中梁山以西、主城区外侧以货运为主。规划预留寸滩港区铁路专线[29]。专才兰9』犷刀忆市“一于—J兄”会灸斌冬勿屯知J泪口安月巨

货运量,铁路,社会,比例

场20%左右货运量和70%以上:货物周转量的份额，在我国交通运输体系中处于主导地位。近些年来，随着交通基础设施的不断改善，各种运输方式迅速发展，运输结构发生了巨大的变化，铁路运输市场占有率急剧下降。从下面的图3.2和图3.3可以看出，铁路占全社会货运量的比重从1952年的41.9%下降到1980年的20.4%，2004年降至13.1%，占全社会货物周转量的比重从1952年的79%下降到1980年的47，5%，2004年则将至 31.3%;而同期，公路货运量则由 41.8%上升到70.05和76.5%，货物周转量由2.9%上升到6.4%和13.8%。
【学位授予单位】：重庆大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2008
【分类号】：F532

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