航空公司运营绩效评价研究

发布时间：2020-03-28 04:55

【摘要】：随着国民经济的持续发展,中国航空运输业飞速发展,其运营规模已跃居世界第二,成为仅次于美国的航空运输大国。但是国内航空公司在国际市场上一直表现不佳。除了一些短途国际航线能够盈利外,国际航线基本上连年亏损,尤其是欧洲、美国航线。国内航空公司占国际货运市场份额不到30%,占国际客运市场份额也仅46%左右。因此中国航空运输业要实现从民航大国到民航强国的目标,必须提高国内航空公司的运营绩效,从而提高国际竞争力。 本文在经济学、运筹学和统计学等学科理论的基础上,运用数据包络分析法(DEA)和二次相对评价法对国内五大上市航空公司(国航、南航、东航、海航和上航)在2006-2008年期间的运营绩效进行评价,并探讨了航空公司的国有资产比例、客座率及飞机日利用率和航空公司运营绩效的关系。论文的研究结论主要包括以下几个方面:首先,数据包络分析法的评价结果表明,国航2007年的运营绩效最好,东航2008年的最差;但总体上讲,国内航空公司运营绩效普遍较差,运营有效的决策单元(DMU)仅占1/3;运力严重过剩和运营成本过高是造成运营绩效差的主要原因。 其次,二次相对评价表明,国航和东航的努力程度最高,但是东航运营的基础状况差,所以其运营绩效仍然不佳。 最后,经分析和探讨,除国航外,国有资产比例越低,运营绩效越好;提高客座率,航空公司的运营绩效未必变好,提高飞机日利用率,航空公司的运营绩效也未必变好,但是客座率与飞机日利用率的积越大,运营绩效越好。
【图文】：

A）模型（CCR 模型和 SUP_CCR 模型），然后构建相应的输入输出指标体系，在上对国内航空公司进行了系统全面地评价。在此基础上运用二次相对评价法对其价，分析各决策单元中在历年中的努力程度。通过对航空公司运营绩效的评价，空公司的运营绩效与公司国有资产比例、飞机日利用率以及客座率的关系。本文思路如图 2 所示。

是该公司的绝对控股股东，对公司拥有绝对控制权；其产占公司总资产 20%以下，国家是该公司的普通股东，有权与经营权完全分离；其三，股权相对集中型，其国，国家是该公司的相对控股股东，尚存在其他大股东。公司的所有权结构中都属于第一类和第三类。五大航空所占的比例如表 14 所示。表 14 五大航空公司国有资产所占比例国航 南航 东航 海航 51.66% 50.38% 59.67% 21.00% 知国航、南航、东航、海航和上航的国有资产所占比例分%、21.00%和 35.73%。由此可知其与对应效率均值的对
【学位授予单位】：中国民用航空飞行学院
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2011
【分类号】：F562.6;F224

【引证文献】

相关硕士学位论文 前2条

1 黄友;基于二次相对评价法的外资并购沪深两市上市公司绩效研究[D];浙江工业大学;2012年

2 曹文英;低碳经济下航空公司综合绩效评价[D];山东财经大学;2013年

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本文编号：2603957