城市综合交通系统与经济系统协调发展研究

发布时间：2020-04-03 19:44

【摘要】： 城市综合交通与经济相互联系、相互影响,两者只有相互协调地发展,才能保证城市的健康发展。然而现实中两者往往处于不协调发展状况。这种不协调表现为交通滞后或是超前于城市经济发展两种情况,使得社会与经济可持续发展的实现受到阻碍。本文借鉴系统理论、协同学理论以及交通系统与经济系统协调发展的研究成果,针对当前综合交通系统与经济系统协调发展研究中的薄弱环节,以系统理论为指导,特别是以协同学原理为指导核心,运用定性分析和定量分析相结合的方法,对城市综合交通系统与经济系统协调发展进行探索研究。论文从分析系统理论、协同学理论及其在协调发展中的应用入手,首先明确协调发展的内涵,然后分析城市综合交通系统与经济系统的结构、特征及相互作用机理,并在此基础上阐明城市综合交通与经济协调发展的内在机制与协调机理,接着构建基于协同学的城市综合交通系统与经济系统协调度模型。模型的构建分为四个过程:构建城市综合交通系统与经济系统评价指标体系;将主成分分析法运用于提取城市综合交通运输系统与经济系统的序参变量;利用以主成分为基础的序参变量值计算出交通与经济系统的协调度;通过相关性分析探析协调度及其影响因素之间的相关关系。最后,以北京市为例,分析北京市交通与经济现状。以1998至2007年间综合交通与经济发展数据为基础,进行两系统协调发展状况的评价,得出北京市历年来综合交通系统与经济系统的协调度与修正协调度。研究结果表明:北京市交通运输与经济持续稳定增长,交通结构与经济结构持续优化,使综合交通系统与经济系统都朝着有序的方向发展,交通运输与经济系统的协调度也在不断提高。相关分析结果表明国民生产总值和第三产业产值这两个指标和交通与经济系统协调性的关联度最大,而铁路线路长度关联度最小。据此为相关部门制定相应发展政策提供科学依据。
【图文】：

人均GDP,北京市,比重,第二产业

图S一1北京市人均GDP和全国人均GDP对比Fig.5一1ComParisonofBeijingGPDPercaPitaandCountry，5GDPPercaPita表5-2北京市产业结构变化Fig.5一2industrialstruetureehangeofBeijing年年份份第一产业比重重第二产业比重重第三产业比重重全国第二产业比重重111998883.2%%%35.4%%%61.4%%%36.2%%%111999992.9%%%33.9%%%63.2%%%37.7%%%222000002.5%%%32.7%%%64.8%%%39.0%%%222001112.2%%%30.8%%%67.0%%%40.5%%%222002221.9%%%28.9%%%69.2%%%41.5%%%222003331.8%%%29.6%%%68.6%%%41.2%%%

示意图,产业结构变化,北京市,比重

1998199920002001200220032004200520062007年份图S一1北京市人均GDP和全国人均GDP对比Fig.5一 1ComParisonofBeijingGPDPercaPitaandCountry， 5GDPPercaPita表5-2北京市产业结构变化Fig.5一 2industrialstruetureehangeofBeijing年年份份第一产业比重重第二产业比重重第三产业比重重全国第二产业比重重 111998883.2%%%35.4%%%61.4%%%36.2%%% 111999992
【学位授予单位】：北京交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2008
【分类号】：F224;F570

【参考文献】