京杭运河山东段水运可持续发展研究

发布时间：2020-04-09 19:36

【摘要】： 京杭运河经过几十年的整治、扩建,已发展成为集船舶运输、港口装卸、船舶制造、现代物流为一体的综合航运体系,季节性通航里程达1100多公里,运能相当于3条京沪铁路,成为了全国内河航运“一纵三横”黄金水运主通道之一。目前,京杭运河是我国北煤南运的水上运输大通道,在长江三角洲乃至华东地区的社会经济发展中发挥着重要作用。 京杭运河山东段是山东省交通运输体系中不可或缺的水上主通道,对山东省特别是鲁西南地区的社会进步和经济发展发挥着举足轻重的作用。对其发展问题必须具有全面的、可持续发展的战略眼光。发展得好,可对改善环境和人们的生活质量起到良好的推动作用。反之,不仅会造成资金的巨大浪费,而且还会造成自然资源配置的失当,并对运河的历史文化遗产价值造成巨大破坏。在当今世界上,人们越来越注重发展的持续性,随着我国经济结构的调整和可持续发展战略的实施,京杭运河山东段走可持续发展道路势在必行。 本文的主要研究目的,是从可持续发展的角度,构建一种具有可实践操作的京杭运河山东段水路运输可持续发展指标体系,并在此基础上利用层次分析法和功效函数法对其可持续发展能力进行评价,计算出近10年来京杭运河山东段水运的可持续发展度并进行综合评价,进而为运河主管部门制定发展规划及相关政策提供参考依据。 研究结果表明,京杭运河山东段在1997至2003年期间处于弱可持续发展阶段,从2004年开始进入中可持续发展阶段,可持续发展程度总体水平不高,但发展速度较快,增长趋势明显。本文的研究结果对主管部门制定京杭运河山东段总体发展规划具有重要参考价值。
【图文】：

图5.3京杭运河山东段水运可持续发展度 Fig.5.3SDIofBeijing一Hang幼 ouCanalShandongsegrnent由表5.5及图5.3，可以看出:第一，在过去的10年里，京杭运河山东段水运可持续发展度基本上都处于上升趋势，由1997年的0.2332发展到2006年的0.5396，其中有三个年份(04、05、06年)的可持续发展度超过了0.368，，即达到了中等可持续发展水平，其余年份均处于弱可持续发展阶段。从2004年开始，完全从弱可持续发展阶段上升到中可持续发展阶段。说明京杭运河山东段在航道整治后整体发展是好的

持续度Fig.5.6SustainedfactorinSDI
【学位授予单位】：大连海事大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2008
【分类号】：F552

【引证文献】

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本文编号：2621178