中国铁路产业创新系统研究

发布时间：2020-04-10 20:30

【摘要】：建设创新型国家，是我国政府根据当前经济建设和社会发展的需要做出的重大决策。国家“十一五”规划提出了增强自主创新能力的要求，也首次在五年规划中明确指出要“加快发展铁路”，这充分说明中国现代化对于铁路发展的迫切需求。铁路产业需要尽快建立适应跨越式发展要求的技术创新保障体系，探索一条具有铁路特色、适应跨越式发展要求的技术创新之路。本文的选题正是在创新背景下，将研究的视角集中在铁路产业创新上，从创新系统理论入手，对产业创新及产业创新系统作深入地研究，观察产业创新系统中，各创新主体如何通过有效的合作实施创新等行为过程，找寻产业创新系统运行机制，以铁路产业的发展与创新为研究对象，丰富关于铁路产业创新的研究思路，建立适用于中国铁路产业创新系统的运行机制，为铁路产业创新提供相关的政策建议。论文的主要工作有： (1)创新系统理论的研究综述论文对创新系统的各层面理论作了详细的梳理，归纳出全面的创新系统研究综述，对于产业层面创新系统以及兴起的“三重螺旋”理论给予关注，勾勒了创新系统领域的发展全景。 (2)产业创新系统领域的探索关于产业创新系统，已有研究中尚未关注到创新政策的作用问题。本文将研究集中于创新系统中创新政策、主体合作、产业发展之间的依次促进、循环回馈，，形成了比较完整的产业创新系统运行框架。 (3)具有铁路特色的产业创新系统本文基于研究生阶段对铁路行业的研究积累，运用构建的产业创新系统运行框架分析我国铁路目前的创新情况，初步论证文中建立的运行框架的可行性，期望对构建铁路创新系统作学术层次的贡献。
【图文】：

高等学校,指数,机构,企业

图101997一2005年我国R&D经费按执行部门分类Fignre101997一2005R&DexPenditureinChina资料来源:国家统计局科学技术部历年《全国科技经费投入统计公报》说明:2000年以后企业科研投入经费提高与科研机构企业化改制有密切关系(3)“学”—大学:人才与原始创新的摇篮④从大学的属性来讲，它本身应该是非盈利的组织，更何况中国的高校中绝大部分是公立高校，它的首要职责是传授知识，其次从事自由的科学前沿探索，促进以学科深入为主的基础科学研究。尽管现在高校职能正在转变，高校为社会服务的职能提到非常高的地位，但高校本质上是培养社会需要的人才，因此高校进行官产学研结合只能是高校功能的拓展，并不能成为高校的所有职能。在创新系统中大学应该是知识与技术的主要供给者，它直接参与了知识的生产、传播和应用，对整个创新发展具有“溢出效应”。一所富有创新意识和活力的研究型大学往往是新知识凝聚的载体和创新人才聚集的地方，能够为社会源源不断的输送新的创新理念和优秀的人才。侈)’’研’一科研机构:前沿技术与公益基础研究的重要力量

铁路运输,科技经费,筹资总额

但是在科技经费筹集结构方面取得明显的改进。2004年，在筹集的全部科技经费中，政府资金为585万元，占筹资总额的比重为14%;企业资金为1691万元，占筹资总额的比重为41%。从图16中可以看到，三年以来，科技经费筹集正在向以企业自筹投入为主体，政府与金融机构等多渠道、多形式投入的格局过渡。鬓鬓耀薰鬃薰翼!附一:·::::::一::娜翻圈圈蘸蘸暴黔薰蘸!}!}}!1}!!!}}}}}}}}卜:一翻 ...!!!巍蘸蒸薰薰黝}}}}}}}}}!}}}}}}::翻绷翻翻翻哭科技经费总额体政府资金企业资金翔金融机构贷款 020(刃40(刃仅XX〕80(刃1《刀洲〕图16铁路运输R&D机构科技活动经费筹集统计 Figurel6R&DsourceinrailwaytransPortation资料来源:中国科技统计年鉴2003一2005年度(2)铁路运输业R&D经费内部支出统计与按资金来源统计三年多来，铁路运输业研究与开发机构R&D经费内部支出总金额，在2004年创造了历史的新高，超过2002年两倍之多。从图17看出，其中用于试验发展一一:。.‘。 .}!!!蒸R&D经费内部总支出口基础研究口应用研究留试验发展姗姗姗珊姗姗5oo。图17铁路运输R&D经费支出统计 Figurel7R&DexPenditureinrailwaytransPortation资料来源:中国科技统计年鉴2(X)3一加05年度的支出额逐年上升，2004年比上年增长了237%。在应用研究方面
【学位授予单位】：北京交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2006
【分类号】：F532

【引证文献】